Цитата:

А за счет удлиненных линков...рессора не будет цеплять за неровности на дороге?

Цитата:
Тогда есть риск при пробое до отбойника на сжатый до упора аморт попасть. А до отбойника все равно на наших дорогах пробьешь где нибудь.
Все возню с рессорой я затеял для увеличения грузоподъемности ,а не для высокой жопы.
Опущу приподнявшуюся задницу за счет длинных линков и будет мне счастье.

Можно под верхний кронштейн амоф проставку сделать

Зема, дело говоришь.
Я об утоньшении краев верхней рессоры уже вчера думал. Еще есть ньюанс в креплении верхней к нижней. Если их притянуть жестко (как у меня сейчас), то середина из себя представляет неубиваемый монолит, который не гнется и не шевелится. Сегодня я полезу туда опять после работы и обточу верхнюю рессору на концах и не буду стягивать середину. Тогда конструкция "задышит" и благодаря тонким верхним концам не будет задавливать длинную рессору на малых нагрузках.
Аммортики тоже надо глянуть, а то утром пока на работу ехал стучали сильнее чем вчера на отбое пока не нагрелись.

Цитата:
В общем можно резюмировать, каким бы ни был способ подъема попы на 4везде, это ограничивается снизу длинной линков и просевшей рессорой, а сверху ходом аммортизаторов. В общем, как и ожидалось, японцы запаса почти не оставили.

А грузоподъемность-то увеличилась у тебя, да только риск сломать рессору, имхо, стал еще больше. Я бы на твоем месте ее попробовал спилить "на ус". Т.е. к середине оставить оригинальную толщину, а к концам снять к примеру миллиметров до двух. Тогда бы риск был бы сведен к нулю. Стеклопластик легко обрабатывается, если ты успел заметить, так что это было бы совсем не трудно. А место среза можно жидкой эпоксидкой обработать.

Все таки не выдержал я, приладил вторую рессору.
Вначале отпилил сантиметров по 12 от старой и собрал сэндвич с линками стандартного размера. Болты на скобах, что держат рессору снизу оставил родные, но проставил большие гайки чтобы скомпенсировать дополнительную рессору.
Задница поднялась просто жуть, несуразно получилось. При этом особенно хреново то, что при отбоях амортизаторы стучат. И как Борода езит так? Может аммортизаторы нестандартные вставил?
Поехал еще укорачивать. Кто снимал рессору знает, что это не так то просто даже с двумя домкратами.
В итоге оставил от второй рессоры снаружи всего по сантиметров 8 от опор металлических, собрал. Стало пониже, но все равно на острых лежачих полицейских при соскакивании с бугра амортизаторы отбивают со стуком. Думаю может у меня аммортизаторы задние умирают. Или надо теперь линки длиннее поставить чем стандарт. Благо моя конструкция укороченных линков позволяет сделать теперь их любого размера, применяя соединительные втулки разной длины.
Целю установки двойной рессоры считаю небольшое увеличение клиренса, но зато хорошее увеличение грузоподъемности.
Грузоподъемность я уже явно увеличил, осталось теперь задницу опустить до приемлемой высоты.

Цитата:
Ты просто не видел настоящего низколетящего крокодила, а у моей сестренки DODGE INTREPID - вот это реально "Alligator nizkoletyachiy" )))

Цитата:

1.ШРУСы живут хорошо,просто почаще надо посматривать на пыльники
2.Пассажиры чувствуют себя очень комфортно(особенно еслии их трое и плюс груз).Не комфортно сидеть одному сзади(жесковато).

P.S.Жескость убирается укорачиванием верхней рессоры.

Всем удачи!

ёмаё тоже так хочу, а то надоело скребсти жопой по полу
Где только взять новую рессору? Посодействовал бы кто?

Цитата:
Сергей решил окончательно из низко летящего крокодила сделать подобие харриера, как видно по картинкам. =)
Вот только как на это дело смотрят гранаты - им ведь не пофигу, под каким углом молотить?...

Да и сзади теперь, думается, пассажирам каски и подушки надо выдавать. Явно попа стала жесткой. Ну а для бездорожья, конечно, это очень неплохой ход конем. Сколько теперь клиренс составляет?