Работа датчика массового расхода воздуха основана на принципе постоянства температуры. Нагретый платиновый провод, расположенный в воздушном потоке, является одним из плечей резисторного моста. При этом за счет изменения силы тока, протекающей через резисторный мост, поддерживается постоянная температура (около 100°С) платинового провода, обдуваемого воздушным потоком. При увеличении расхода воздуха платиновый провод остывает и его сопротивление падает. Резисторный мост становится несимметричным и возникает напряжение, подаваемое на усилитель и направленное на повышение температуры провода. Этот процесс продолжается до тех пор, пока температура и сопротивление провода не приведут к равновесию системы.

Изменение температуры воздуха компенсируется резистором который представляет собой платиновое кольцо, имеющее сопротивление примерно 500 Ом и расположенное в воздушном потоке. Изменение температуры воздуха одновременно изменяет сопротивление провода датчика и резистора, поэтому равновесие резисторного моста не нарушается.

Виталь, два датчика стоит потому что схема собрана мостовая. Она более чувствительная.

тоже поставил контрактны маф....что могу сказать...динамика изменилась....перестало вонять бензином...скока расход, не могу еще сказать...пока кабинетная работа....узнавал скока стоит заказать с япии эту хрень...суммааааааа......660 американских тугриков..+ там еще чего то...сумма на наши составила 18500 рубликов...

Вообщем поставил и я контрактный маф, нда, как же я раньше то ездил? насчет динамики Zema все точно сказал! просто жуть - сейчас боюсь лишний раз газа поддать... насчет расхода пока не вижу, откатал 30 км.

Цитата:

На книгу же в электронном виде периодически ссылки выкладывают. Вот буквально последний раз пять дней назад была http://delitant.ifolder.ru/8012060 Конечно пользоваться не так удобно, как печатной продукцией, но за неимением принцессы, как говориться, и пастушка сгодится

К сажалению нету книги :(

Цитата:
Или смотришь что компьютер / стенд показывает, или дедовским способом тестером с сигнального провода разъема датчика. Все допустимые границы значений описаны в книге.

Я кстати разобрал свой неисправный датчик:
http://www.rnessa.org/modules/myalbum/photo.php?lid=2261
http://www.rnessa.org/modules/myalbum/photo.php?lid=2260&cid=56

Ничего криминального и супер-интересного там не обнаружил. Датчик все-таки трехпроводной, т.е. "земля", "+12" и "сигнал". Внутренний элемент родной ниссановской конструкции. Имеет ДВА чувствительных элемента, кто за что отвечает, пока непонятно (предполагаю, что нитевидный меряет поток, а пластинчатый - температуру). А также содержит в себе один или несколько операционных усилителей, плюс какой-то ключ, который я так и не понял, за что отвечает, может обеспечивает подогрев, или это стабилизатор питания - х/з... в общем не зная принципа лезть в эту электронику - понт.

Прикреплённый файл:

---

  (38.04 KB)


  (37.70 KB)

Эм... прошу прощенья за безграмотность... А теперь можно поподробнее, как снимать показания с MAF и какие они должны быть. А то что-то очень любопытно стало.

Вместо Hitachi по посадочным размерам идеально подходит 22680-7F425 (22680-7F400) (производства BOSCH). У него на ХХ действительно около 1в. Я его себе поставил вместо умершего Hitachi 22680-2J200 (AFH70-14). Правда пришлось еще опорное напряжение в 5V тянуть к нему. На сканере параметры работы двигателя пока не проверял, но расход снизился существенно. Все-таки этот MAF стоит 2 тыс. р, а не 700$."


вот такую инфу нашел, может поможет, у меня от таких записей мозг отлючается.

Привет всем. На моей машине - Hitachi AFH70-14 (Nissan part number: 22680 2J200). Для информации:
http://www.hitachi-mobile.com/products/pdf/air.pdf