hihtun пишет: ...Виталя гдето читал что нужно снять верхнюю плату и в оккурат под ней на нижней плате уже стоит переменный резитстор... не видать там между ними ни чего?

rextor пишет: Вообщем по итогам замены MAFa - расход остался прежний 13 литров по городу (в режиме - грею, еду 12 км). На диагностике сказали подвытянута цепь, т.к. не выставляется угол в 20 градусов. Максимально выставляется 17 градусов... При этом динамика просто зверская...

OstroW пишет:
Цитата:

Uljanov пишет:
Работа датчика массового расхода воздуха основана на принципе постоянства температуры. Этот процесс продолжается до тех пор, пока температура и сопротивление провода не приведут к равновесию системы.
Изменение температуры воздуха одновременно изменяет сопротивление провода датчика и резистора, поэтому равновесие резисторного моста не нарушается.

Да уж , есть тема для раздумий !
Ещё год назад писал о том , что расход резко возрастает с понижением температуры окружающего воздуха ... и что на карбюраторных авто на зиму воздух берётся подогретый от выхлопного коллектора .Может кто пробовал это предположение проверить ? или возмётся вырезать отверстие в защитном кожухе и прокинуть трубку к воздушному фильтру ( самому , увы ,недосуг ... )

zema пишет:
Цитата:

gus_dim пишет: А есть какие нибудь регулировки внутрях?

Нет, Дим, нет нифига. НО. замечены три контактные площадки, как будто под проводки для переменного резистора. И выходят они рядом непосредственно с круглым приливом на корпусе самой коробочки - прям бери и ставь этот резистор. Одна такая площадка идет на схему (1), вторая на землю (2), а вот третья (3) тоже вторым концом висит в воздухе прямо напротив отсутствующего контакта на разъеме (4). Я думаю, это для унификации, наверное в некоторых сенсорах на той же плате и в том-же корпусе на четвертый контакт подается напряжение смещения, а резистором осуществляется регулировка.

OstroW пишет:


Да уж , есть тема для раздумий !
Ещё год назад писал о том , что расход резко возрастает с понижением температуры окружающего воздуха ... и что на карбюраторных авто на зиму воздух берётся подогретый от выхлопного коллектора .Может кто пробовал это предположение проверить ? или возмётся вырезать отверстие в защитном кожухе и прокинуть трубку к воздушному фильтру ( самому , увы ,недосуг ... )

Uljanov пишет:
Работа датчика массового расхода воздуха основана на принципе постоянства температуры. Этот процесс продолжается до тех пор, пока температура и сопротивление провода не приведут к равновесию системы.
Изменение температуры воздуха одновременно изменяет сопротивление провода датчика и резистора, поэтому равновесие резисторного моста не нарушается.

gus_dim пишет: А есть какие нибудь регулировки внутрях?

Uljanov пишет:
Работа датчика массового расхода воздуха основана на принципе постоянства температуры. Нагретый платиновый провод, расположенный в воздушном потоке, является одним из плечей резисторного моста. При этом за счет изменения силы тока, протекающей через резисторный мост, поддерживается постоянная температура (около 100°С) платинового провода, обдуваемого воздушным потоком. При увеличении расхода воздуха платиновый провод остывает и его сопротивление падает. Резисторный мост становится несимметричным и возникает напряжение, подаваемое на усилитель и направленное на повышение температуры провода. Этот процесс продолжается до тех пор, пока температура и сопротивление провода не приведут к равновесию системы.

Изменение температуры воздуха компенсируется резистором который представляет собой платиновое кольцо, имеющее сопротивление примерно 500 Ом и расположенное в воздушном потоке. Изменение температуры воздуха одновременно изменяет сопротивление провода датчика и резистора, поэтому равновесие резисторного моста не нарушается.

zema пишет:
Ничего криминального и супер-интересного там не обнаружил. Датчик все-таки трехпроводной, т.е. "земля", "+12" и "сигнал". Внутренний элемент родной ниссановской конструкции. Имеет ДВА чувствительных элемента, кто за что отвечает, пока непонятно (предполагаю, что нитевидный меряет поток, а пластинчатый - температуру). А также содержит в себе один или несколько операционных усилителей, плюс какой-то ключ, который я так и не понял, за что отвечает, может обеспечивает подогрев, или это стабилизатор питания - х/з... в общем не зная принципа лезть в эту электронику - понт.