Вчера воткнул родной ДД. Пока ошибки нет. Все-таки складывается впечатление что цепь (

Цитата: Да,ты все правильно понял.

Не понял в чём запарка????? Я впоял между сигналом и "массой" рзистор 560кОМ.Удлинённый провод кинул на "0" и обнулил компа....грамотно.При заводе двигла сразу дала понять что данная схема работает , что позже подтвердила диагностика...

Алексей это вот синий проводок ты вывел с 27 контакта и впоял в резистор...? второй кантакт резистора заземлил я правильно понял..?

Вот тебе и фотки.

Прикреплённый файл:

---

  (306.24 KB)


  (475.65 KB)

Цитата:
...фоту не можешь сделать как это выглядет...честно говоря не могу догнать как это сделать..

В принципе родной датчик можно не снимать потому-что в нем из строя выходит только резистор.Около компа впаиваешь резистор между 27контактом и массой,настраиваешь вольтаж(я себе поставил 1.27 вольта на горячем двигле)у меня ка24 на sr20de\det до 2-ух вольт,поймешь по приеместости двигателя.Обнуляешь ошибку и едишь по своим делам.

Тогда в принципе можно подобрать по номиналу родного датчика, или спаять тупо с него

Я тоже долго мучился с ДД пока не добрался до истины.Резистор 560кОМ тебе не поможет!Нужно ставить переменный резистор от 0 до 600кОМ и вреальном времени на заведенном двигле подстраивать чтобы на 27контакте компа вольтаж не превышал 1,3вольта.

Методом логического подхода и надежд на лучшее определил что проводка работает, когда буду переделывать (хбз что нужно переделывать, но нужно. Походу сопротивление).
1) Итак, 34 ошибка ДД у меня выдавалась ПОСЛЕ того как проеду.
2) 586 КОм на родном "неисправном" датчике присутсвуют
3)На переделанном вазовском 34 ошибка выскакивает сразу после включения зажигания ДО ЗАВОДКИ двигателя.
Выводы:
А) Сигнальный провод ДД был исправен 100% (кто скажет "плохой контакт" того мысленно побью, возможно ногами!)
Б) Родной ДД был исправен, ошибку формировал комп двиглы на основании несовпадений показаний остальных датчиков:
*Несправного трамблера -к данной мысли приводит наличие на вариаторе ошибки #9 (в ней косвенно могут быть виновен распределитель. А чем занимается распределитель кроме искрообразования? УОЗом и оборотами светодиодо-щелочной цепи. То есть 1 или обе сразу из этих ошибок косвенно имеют отношение к "9 ошибке варика" и "ошибке ДД")
* Растянутой цепи ГРМ. Данная проблема ведет к "неверным показаниям" целой группы датчиков, в следствии чего комп может их "браковать"
В)Замененный ДД от ваза не правильно понимает установленное сопротивление, либо при монтаже произошел обрыв цепи, либо я спаял не так.

Теперь все таки суммируем данные, дабы сделать все-таки выжимку по ВАЗ(ГАЗ)овскому ДД
1) Сопротивление 560-590 КОм нужно впаивать между обоими контактами ДД в любом удобном месте.
2) Левый контакт ДД является сигналом, правый пустить на землю
3)Тест и работоспособность данной конструкции проверялась в ЭТОЙ ТЕМЕ НА ПРАКТИКЕ и в В ЭТОЙ ТЕМЕ "НА СТЕНДЕ"

Не выясненным для меня пока является вопрос о сопротивлении. Какое оно? Такое тонкое как в приборах охраны, или такое толстое, греющееся?