мое личное мнение, бессмысленная затея!!! выкинуть денег разве что!

Обратите внимание, Ш в треугольнике, судя по всему, означает
"решШшора"

Последствия бесчеловечного эксперимента с рессорой от Nissan Bassara. Верхнее фото - родная рессора год назад. Средняя - свежепоставленная от бассары. Линки в обоих случаях короткие. Внизу две рессоры одна на другой - вверху рнесса, внизу бассара. Разница в толщине 1.5 мм.

О впечатлениях говорить рано, но сказать что идея "выстрелила" не могу. Попа сейчас стоит на одной высоте с передом, субъективно чуть более упруго сзади. Будем посмотреть.

ОГРОМНОЕ СПАСИБО Владимиру (Uljanov)! ЧЕЛОВЕЧИЩЕ!
Сам бы не справился с заменой, были нюансы.

Вот они:

0. Все что будем крутить - забрызгали обильно WDшкой предварительно.
1. Яма желательна! Ставим на ручник.
2. Подперли передние колеса, чтоп не каталось.
3. Вывесили оппу на чурочках, уперев в пороги.
4. Колеса сняли.
5. Подпираем рессору домкратом в крайнюю железку - например справа.
6. Срываем и откручиваем гайки линков.
7. Выколоткой/съемником удаляем линки. Не попортите резьбу. Внимание! Демонтах укороченных линков съемником в большинстве случаев будет затруднен. Т.к. конус маленько не той длины и палец садится глубже чем надо, плюс малая длина на вывешенном колесе перекашивает линк так, что зацепиться съемником невозможно.
8. Аккуратно отпускаем домкрат.
9. Повторяем пп.5..8 для левой стороны.
10. Выкручиваем болты стремянки рессоры - те что держат ее в раме. Осторожно - у меня сломаны уже два болта. Те что ближе к бамперу заднему с закрытой гайкой имеют свойство ржаветь и закисать насмерть. Причем болт ломается открутившись на 2/3 длины. Имеет смысл задние болты ослабить, а откручивать лишь два передних. Тогда стремянки можно будет повернуть на 180, не рискуя излишне болтами.
11. Открутили - снимайте.
12. Процесс установки другой рессоры производится в обратном порядке.

Прикреплённый файл:

---

  (71.37 KB)

Цитата:
Предыдущие мысли про точки крепления и прокладку - верные. Я хотел резину оставить, дабы не париться в поисках фторопласта. Амортизаторы кстати у меня стоят токико с какой-то другой ниссаны с доработкой. У них длинее шток и больше ход. Т.к. все равно скоро менять, можно подобрать че-нить внятное. Не решается вопрос со срезанием рессоры и креплениями. Уже весь моск сломал...

еще вброшу идею, что при установке двух рессор достаточно поставить для их стяжки по концам просто скобы (по форме как буква "С"), так как там усилие только на растяжение.
А вот сопряжение двух рессор посередине при их работе обязательно вызовет трение между ними, которое при длительной эксплуатации приведет к истиранию волокон. Нужно поставить хотя бы тонкую прокладку между ними (резина или фторопласт). Вполне сойдет родное покрытие с нижней стороны рессоры, и его не надо снимать.
Еще один неприятный момент при увеличении заднего клиренса, это сильные удары в амортизаторах при максимальном их растяжении.

Цитата:
Неправильно меня понял. Я предлагал не жестко закрепить, а достаточно свободно, через резинки и со свободным отверстием - как к примеру закреплены передние яйцы к жлыге стабилизатора, или как сделаны тяги стабилизатора на волге. Жестко конечно же нельзя. Но я рад что даже недоприводы дискуссию поддерживают... =)

По теме - пока тупик... сношаюсь с двиглом и навесным. Жду новые рычаги. Кстати линки из наконечников - айс! Я придумал усовершенствование, сделаю - отпишусь с фото. Думаю такие линки пройдут до 50..60 тыс. При стоимости в 500 руб... =)

Вмешаюсь в дебаты по рессоре переприводов!!!!
Вариант придложенный Виталием(Zema) в чём то и хорош, но!!!!
При детальном рассмотрении и элементарном распределении нагрузок получается не совсем айс!!!!
Верхния рессора жёстко зажата в линке, что приведёт к поломке при первых неровностях!
Попробуйте рассмотреть такой вариант : 2 рессоры через "прокладки" и соответствующий крепёж заведены на шарнир линка.Кстати крепёж(стяжку)рессор нужно выполнять как минимум в 3х точках( крепёж треугольник!) ....И задайтесь себе вопросом почему линки под конус выполнены!!!!!

Прикреплённый файл:

---

Ссылка только для зарегистрированных пользователей

Теоретически должно работать т.к. принцип тот же что и укорочение линков, т.е. отодвигаем рессору вниз вместе с рычагами, можно так же подложить проставки под подрамник на котором держатся рычаги, сделать т.н. "боди-лифт" только с ними нельзя переусердствовать т.к. у нас в середине нет крестовины на кардане, а только подвесной подшипник и ему это скорее всего не понравится. А вообще я начинаю смотреть в сторону пневмобалонов на место отбойника и площадки под него. Пневма будет использоваться в основном для загородных поездок с нагрузкой, т.к. после установки усиленных пружин перед идет идеально а зад всетаки пробивает иногда.

Цитата:

Тоже об этом задумался, отпишите свои мысли :)

А у меня там вроде как резинки стоят типа антискрипов