Помидор зачетный, Сергей, на морскую звезду похож.
Извините, не удержался =)

И вот ещё,когда вы промываете КХХ вы уверены,что хорошо промыли,так как многие думают,что помыли а в итоге оказывается,что там ещё много шлака осталось.На фотках обозначены места(стрелки) где шлаки очень влияют на обороты и если их хорошо не отмыть то обороты плохо или вообще не поддаются регулировке.И вот ещё на фотке где шток вытащен:в самом штоке есть (в трубочке) пустота и два отверстия и выход в одну сторону,так вот если трубочка забьётся то тоже будут проблемы с оборотами.Как правильно промывать именно этот шток:отвёртываем соленоид (два винта),нажимаем на шток пальцем до упора и увидим как шток отодвинется и откроется пространство где в основном скапливается нагар(указано стрелкой),берём средство для очистителя карбюратора и не жалеем,брызгаем туда пока не будет всё чисто.А остальная промывка КХХ как и раньше описывалась.
У KIRiCH не давно были проблемы с оборотами и особенно с регулировкой,обороты просто не поддавались регулировке,хотя он промыл КХХ,но в итоге когда вскрыл именно в этом месте было много нагара,он не даст соврать.Так что когда моете смотрите тщательно на свою выполненную работу.

Прикреплённый файл:

---

  (106.03 KB)


  (159.05 KB)


  (174.04 KB)

Дмитрий правильно говорит и это не только на КА24 и на ср20 тоже присутствует,этот шток может не до конца сработать и итог повышенные обороты дроссельная заслонка не полностью закроется.Всё не вечно.

Прикреплённый файл:

---

  (93.79 KB)

Я уже как то раз писал.
По крайней мере на двигателе КА24 есть система холодного запуска с маленьким термостатом, который толкает на холодную шток и приоткрывает дроссель. По мере прогрева шток прячется, дроссель закрывается полностью и дальше все регулирует только КХХ по команде мозга.
Еще надо убедиться что на горячую дроссель полностью закрыт и не упирается в стопорный винт больше положенного (стопорный винт нужен, чтобы дроссель не закусывал и пропускал минимум воздуха)

Цитата:Для начала попробуй присосы воздуха поискать!!!!Рой в направлении клапана вентиляции картерных газов!!!И вообще его рекомендуется менять через 100тыров км. пробега!!!Так же смотри его сальниковое уплотнение!

У меня не подействовали манипуляции с фишками и поворотом ключа зажигания. Придётся винт искать и регулировать.

я ниже писал как востановил обороты с сайта цефиры попробуй

Цитата:





Это не клапан 1000%
А вылечивается обычно сам,только у всех по разному,например у меня в своё время это прошло за одну поездку на дачу(200км),брат два дня ездил на повышенных оборотах.А если хотите сразу то сделайте как Зёма написал и ещё существуют другие способы:комп программа и диагностический разьём,но нужна программа которая не только считывает показания,но может залезть в мозги и подправить.

Цитата:

Комп легко загнать в некий извратный режим, который я так и не понял для чего. Симптомы: кривые обороты и странная реакция на дроссельную. В общем попадал пару раз сам. Лечится просто - то ли при в положении ключа "ON", то ли "IGN" нужно несколько раз топнуть по педали тормоза. Надо заглянуть в букварь, там есть точный алгоритм.

Немного перепутал, вот так: стр. 163
"Или же переключитесь в режим х.х. путем многократного поворота ключа зажигания из положения ON в положение OFF за 2-3 сек. (Стандартное частота преключений
ON/OFF составляет 3-10 раз)."

В принципе, в 19-м сообщении Руслан об этом писал.

В общем я грешу на клапан сапуна!!!!!
1.Прослабла пружина и не держит как надо
2.Неплотность в самом корпусе клапана