Цитата: данные января (холодный аккумулятор, прогретый ДВС): 14.4...14.48, данные августа (теплый аккумулятор, прогретый ДВС): 13.8...14
обращаю внимание - зависимость есть, но не от температуры ДВС, а от температуры АКБ, не путайте

Цитата: а я и не говорю, что у меня АКБ в идеале :))))))
она изо всех сил просится на помойку, а я ей говорю: сцуко, терпи до следующей зимы

ЗЫ я уже давно предлагал сделать файлопомойку на сайте, у меня целая куча логов, снятых через Consult, могу выложить для всеобщего анализа и сильно хочу поглядеть на логи коллег, сравнить показания датчиков, реакцию на смену режима и т.п.

то есть базу данных для тех, кто понимает происходящие в машине процессы чуть больше, чем "попинай колеса, протри фары"

будь добр, проверь напряжение на прогретой машине и прогретом генераторе
Инет пишет (и мои измерения подтверждают) что зависимость от температуры есть и не доли вольта.
ИМХО 11,36 В без нарузки это слишком мало, на грани полностью севшей батареи

Цитата:

пожалуйста

11.36В - на машине, простоявшей ночь (температура -7)
8.9...9.2В - в момент прокрутки стартером (запуск ДВС)
14.32...14.56 - на заведенной машине (при этих же -7) / на прогретой машине

напряжение реле-регулятора от температуры ДВС никак ваще не зависит
(если строго, то зависит с точностью дрейфа температурного коэффициета полупроводников, но для наших рассуждений - не зависит)

Цитата:
я с этим согласен, но в случае эксплуатации автомобиля на морозе для поддержания батареи любой емкости в нормальном тонусе необходимо большее напряжение чем выдает генератор, который стоит на прогретом двигателе и сам прогрет. Регулятор в генераторе просто не знает что щас мороз, точнее знает только в момент запуска холодного двигателя.
Кто может проверить бортовое напряжение тестером при холодном запуске и после поездки на прогретом двигателе?

Заражаются акумы разной емкости одинаковое количество времени. Различие только в потребляемом токе заряда.
Один умный парниша на дроме это "не на пальцах" доказал.

я тут постил длинные мысли по поводу недозарада зимой аккумулятора, основанные на практике и теории.
Возможно, что зря вы так хаите свои батареи, просто их надо зимой нормально заряжать, особенно после длительных прокруток стартером и редких поездок

Цитата:

Согласен у самого такой был, заявлено много а на практике сдувается после -20с. Сейчас поставил Westa 74 а\ч. , пока доволен-пошустрее двигатель раскручивает.

Titan Arctic 75АЧ - гавно !

"Огромный стартовый ток", "для лютых морозов" и пр. рекламные лозунги. Повелся я и пожалел.

При минус 25 почти не крутил. Сдулся сразу.

Подвел меня российский производитель.

позвольте поделиться своими наблюдениями по поводу заряда аккумулятора.
По своей вине несколько раз сажал аккум в ноль оставлением лампочки над зеркалом. После прикуривания от другого авто или быстрым зарядом аккумулятора "лишь бы завести" даже длительная езда на работающем двигателе не заряжает аккум полностью. Причины вижу такие:
1. Напряжение на выходе генератора прежде всего зависит от температуры (чем холоднее тем больше). От нагрузки зависит, но надо умудриться повключать все обогревы, ближний и дальний, туманки, музыку слишком громко и прочие потребители, чтобы завалить напряжение.
2. После запуска холодного двигателя напряжение на аккуме замерял и оно равно 14,6 Вольта, когда генератор нагревается от двигателя и себя самого, то оно падает вплоть до 13,8В даже на морозе. Заряжал дома длительно током в 1 Ампер и напряжение доходило до 15,7 В при комнатной температуре. После такого домашнего заряда даже после длительных поездок и стоянок стартер крутит заметно веселее.
3. Аккум остается холодный если ездить и подкапотное пространство продувается. Ему для заряда полностью на морозе надо больше 15 вольт, существует теоретический график зависимости напряжения кислотных батарей от температуры. У продвинутых систем зарядки датчик тепературы стоит на аккумуляторе.
4. Получаем хронический недозаряд зимой и как с этим бороться?
Может у меня такой специфичный аккум попался (Бош Silver S4 на 70Ач), который требует повышенного напряжения заряда? В инете есть инфа что применение кальция улучшает стойкость пластин от осыпания, но увеличивает внутреннее сопротивление батареи.
Что скажут теоретики и практики эксплуатации аккумуляторов?

У меня такой же кореец-85 а\ч,при покупке машины вообще 55-й стоял,продаван поди поменял ,сволочь.