афигеть ......
я ту ветку про твои траблы не читал
сочувствую, сам боюсь сервисменов как огня

Цитата:
Нет, я извращенец, люблю чистить. =)
http://www.rnessa.org/modules/newbb/v ... t_id=74460#forumpost74460

Виталя, нафига ты так много раз упражнялся с КХХ?
Одного раза почистить недостаточно что ли

Лень - великая сила. Упростил в очередной раз алгоритм съема/установки КХХ на КА24. Может кому пригодится. Раньше я сдергивал колесо, гидрач, снимал двиг с правой подушки и домкратил его. Теперь делаю так:

1. Провода отсоединили от КХХ и датчика температуры ОЖ (чуть выше)
2. Открутили все 3 из 4х доступных болта. Пользуемся маленькой трещоткой и набором удлинителей.
3. Засадный болт - последний, самый нижный. Открутить его мешает сепаратор газов и трубка с ГУРа. Ничем не подлезть казалось бы. Накидным тоже. Спасает самая короткая головка на 10, можно даже купить дешовую и укоротить на наждаке до предела, лишь бы болт цепляла. Руками одеваем ее наощупь на болт. Между сепаратором и трубкой просовываем удилнитель, втыкаем в головку. Ключ в удлинитель - сорвали, пару оборотов. Снимаем все с болта - дальше только кончиками пальтсев.
4. Как только отделили блок от впуска - видим внизу трубку с впуска. пасатижами сжимаем крепеж хомута - сдвигаем его по резиновой трубке в сторону аккума по-максимуму. Возможно сдвигать придется неск. раз, места для маневра там мало. Сдергиваем штуцер из шланга вместе с блоком.

Установка - в обратном порядке, только есть один нюанс - тяжело одеть обратно трубку, руку подсунуть ее подержать нереально. Поэтому изловчился:

1. делаю крючок из толстой проволоки, цепляю его за ухо сдвинутого хомута на трубке.
2. Штуцер КХХ смазываю умеренно литолом.
3. держу внатяг проволоку - придерживаю трубку, покачивая ввожу штуцер в трубку. Добиваемся макс. глубины. Как только понятно, что достаточно - убрал крючок, надвигаю обратно хомут.
4. Вставляем первый самый нижний "трудный" винт и по диагонали еще один, одеваем прокладку. После этого пальчиками вворачиваем все винты, начиная с нижнего.
5. Затягиваем, опираясь на опыт, полученный при снятии.

после того, как поставили дз на место и все собрали, заводим движку, прогреваем до рабочей температуры, потом глушим двигло, затем снимаем клеммы аккум-ра и нажимаем педаль тормоза. ставим клеммы на место и все холостые на месте. ПРОВЕРЕНО на себе

Цитата:
Теперь есть. Хозяйке на заметку для KA24DE:
http://www.rnessa.org/modules/myalbum/photo.php?lid=4006
http://www.rnessa.org/modules/myalbum/photo.php?lid=4027&cid=87

Прикреплённый файл:

---

  (49.52 KB)


  (38.10 KB)

Цитата:
Рад за тебя что решил проблему, но выше говорилось про циклическое гуляние оборотов в течение 5 секунд ТОЛЬКО при запуске горячего двигателя после стоянки на морозе 10-15 минут
В этом случае МАФ абсолютно не причем

Ну вот оказалось всё просто.
Удачи и гладкой дороги без поломок.

Эксплуатирую РНЕССУ 6 лет ,практически ежедневно,Сибирь (красноярский край ) до -40,теперь Саратов,такой проблемы не было ,впервые проявилась этой зимой -10,
самодиагностика показала код 12 -МАФ,вольтаж подтвердил,ездил с таким гуляньем оборотов недели 3(причём гуляние оборотов происходило только в положении АКПП в D на N и P забросов и снижения не было),пока не пришёл контракт из Новосиба,после замены дефект исчез,вчера экспериментируя поставил старый на прогретый движок,температура наружного воздуха +5,дефект опять проявился, - и это уже не теория а практика ,с ней не поспоришь

Блин вот народ???
Много раз же писали,что прогревочный клапан,а именно жидкость(антифриз)в корпусе(седло) клапана при морозе быстро остывает при этом двигатель горячий,а клапан уже приоткрыл заслонку.Ты завёл,жидкость пошла по патрубкам и клапан понемногу закрывает заслонку,он не может мгновенно сработать,если только не ОСТЫЛ,а если не остыл то и не приоткрывает.Попробуй заглушить горячий двигатель и сразу завести,я думаю будет всё в норме.И ещё много всего написано ниже.