Не главное на сколько будет выставлен датчик ДЗ на 05 или 04 Вольт,а самое главное,что бы Вык ПДЗ(выключатель положения дроссельной заслонки) был правильно настроен,а они вместе взаимосвязаны.И можно правильно выставить ВыкПДЗ,а на контактах потенциометра ДЗ может быть и 05 и 0.48 вольт,не надо обращать на потенциометр,а надо ОСОБЕННО обращать на правильность выставления Вык ПДЗ. У вас даже в книге черному по белому это написано и очень много раз об этом говорилось.
НУ СКОЛЬКО МОЖНО ВАМ ЭТО В ГОЛОВУ ПРОПИСЫВАТЬ,не остаётся слов,а только эмоции и не хочется оскорблять.
Когда же вы научитесь ВНИМАТЕЛЬНО ЧИТАТЬ.

Вот методика http://www.carmanz.com/nissan/primera ... 78973-npr19905-0-2-2.html

В пятницу заехал в сервис сделать диагностику и что мне сказали. Холостой ход стоит на 800 датчик ДЗ показывает 0,5 и заслонка до конца не закрывалась УОЗ 10 гр и следовательно время открывания форсунок 3,2 мс.
Выставили ДЗ на 0,4, холостой ход на 700 оборотов, УОЗ на 20 гр. Делаю диагностику показывает время открывания форсунок 2,6. Ранее был расход газа 23л на 100 км. На днях напишу о результате.

Для тех,кто не знает как работает мотор.Даю специально наглядное фото.
Двигатель у нас крутится по часовой стрелке,а трамблёр против часовой,если на него смотреть со стороны крышки.
Смесь(топливо-воздух) зажигается за несколько градусов до преодоления поршня в В.М.Т.(верхняя мёртвая точка 0)
Рассмотрим СР20ДЕ:
Заводское значение:15гр.ДО ВМТ 0*
Если мы смесь зажжём раньше 20гр.,то у нас будет ранние зажигание,а вот градусы увеличиваются.
Если смесь зажжём позже 10гр.,то у нас будет поздние зажигание,а вот градусы уменьшатся.
Если вы будите использовать более худший(октановое число 91) бензин,то надо выставить более поздние зажигание;например 10-12гр.
Если использовать более лучший(95)и качество его хорошее,то можно выставить более ранние зажигание;например 16-18гр.,например у меня именно так.

Прикреплённый файл:

---

  (147.83 KB)

Согласен. В реале в России бензин разного качества бывает. Но я бы не стал всем советовать выставить УОЗ на 10˚, именно потому, что разного качества бензин. Поэтому если уж нужна подстройка, то делать ее надо под бензин своей АЗС.
Но разговор то в общем не об этом... Человек пишет, что он на низкооктановый бензин УОЗ увеличивает, когда надо делать прямо противоположно - уменьшать.

Всё что здесь описанно это для идеала, в реальности под наш бенз (92) - реальный угол 10*.....тогда он хоть как то горит, а под более высооктановый комп сам подрегулируется....ну это мои наблюдения

1. По паспорту у нас бензин unleaded regular, т.е. 92 неэтилированный.
2. Для бензина с низким октановым числом УОЗ наоборот должен быть позже, т.е. градусов должно быть меньше.
3. Инжекторные двигатели в отличие от карбюраторного копеечного, сами могут подрегулировать УОЗ опираясь на показания датчиков. И наш двигатель без проблем кушает и 92, и 95.

привет! раньше трамблёр стоял в среднем положении, а теперь сдвинут в сторону радиатора. ведь если меньше УОЗ, то бензин должен быть с большим октановым числом, "принцеска" должна кушать по паспорту 95, а ездим на 92, значит УОЗ должен быть больше 15. т.е. 16-18 . я так делал еще на копейке.
сегодня купил свечи. сказал продавцу марку авто и движка и выдали мне свечи ДЕНЗО. на выходные поставлю и отпишусь.

Не знаю,но при опережении в 7гр. авто должен быть тупой,разгон не какой и хавать бензин,столько градусов надо выставлять под 80 бензин.

привет, сам диагностику не стал делать, а нешел ребят и у них сделал диагностику. подключали два компа и газоанализатор. ни каких ошибок по двигу и варику не показал, гоняли машину на оборотах и по трассе - все ОК. установили опережение 15 , было 7 и почистили датчик расхода воздуха. выдали вердикт - все в порядке, возможно что-то с железом варика и попробовать заменить свечи. после регулировки зажигания заметил стала чуть дольше думать при резком нажатии газа. поезжу - посмотрю.