седня дернул свой клапан, озадачился, продувается в обе сторны практически без сопротивления....., менять?????

Ребяты, а есть у кого убитый SR-20? Посмотреть, сфотографировать и выложить что есть в завальцованном лабиринте? Есть ли там под крышкой кроме пластины сетка в конце маслоотделительная какая-нить?

Номера для SR-20:

Клапан вентиляции картера - 11810-75Т00 - 521 рубль экзист.
Прокладка клапана вентиляции картера - 11812-41B00 - 59 рублей экзист

2ой раз кольца менял из-за большого жора. проехал около 40 тышш всего, счас вот на третий демсяток пошел - расход выидел - почти 2 литра на 10 тышш... Около двигателя запах масла негорелого чувствуется все сильнее и сильнее, движок идеально сухой, труба то черная, то чистая, но бахромы масляной нет, износ направляющих втулок клапанов есть, а как тут расход идет? Не понимаю, клапана-то держат....Эллипс меряли, вообще износ минимальный, все в пределах нормы далеко еще до выхода. Кольца ставил оригинал.С экзиста оба раза. вроде приличные по всем признакам.

Игорь из-за вентиляции карт.газов жор масла очень может быть.А зачем второй раз менял кольца,не ужели очень большой пробег.Может быть у тебя жор масла из-за большого износа направляющих втулок клапанов,маслосьёмные колпачки при этом не спасут или просто надо капитальный ремонт,хотя бы расточить блок и поставить ремонтный размер поршней.Когда менял кольца эллипс гильз мерил или так на глаз,поршни без колец в гильзах болтаются и какие кольца ставил.

Ну что... После второй замены колец (SR-20), жора масла 1 литр на 5 000 и потом литр на 3 000, уважаемый Борода высказал предположение о неправильной работе вентиляции картерных газов у меня. Вчера получил заказанный комплектик - за 500 с чем-то рублев клапан вентиляции картерных газов и резиновая прокладка под него.

По двигателю из под крышки клапанов выходит две трубки, одна через клапан во впускной коллектор (2 Зема - я оговорился и тупанул в итоге когда с тобой в аське говорили - впускной коллектор назвал топливной рейкой) после дроссельной заслонки, вторая через лабиринт, находящийся внутри клапанной крышки, входит в пластиковый патрубок, подходящий к впускному коллектору до дроссельной заслонки.

Насколько я понял в режиме малой нагрузки пары масла идут через клапан после заслонки, при большой - через лабиринт и перед заслонкой.

При разборе - прокладка родная фактически деревянная, треснула при снятии, визуально следов масла снаружи нет нигде, в клапане в стоящем ранее на машине внутренности все смещены и болтаются как в погремушке, в шланге явно свежее масло по стенкам. Установлен новый клапан, ничего в нем не болтается, дуется как положено. Будем посмотреть теперь, что произойдет с расходом масла. Следующим этапом думаю-таки залезть в лабиринт на клапанной крышке, хотя он у нас вроде как заклепан намертво.

Логично, Дима. Сопля по-любому там должна висеть если косяк есть. Надо будет попробовать осмотреть место во время переобувания и смены колодок. Ну это относится к вопросу подтвердилось/не подтвердилось. Давай к примеру возьмем обороты ХХ. Когда пульсации не шибко частые, и суммарно в картере скорее давление нежели разрежение...

смотря какая негерметичность.
в этой зоне существует пульсирующее давление от работы цилиндров, поэтому получаем то выброс маслянного тумана, то всасывание воздуха.
в зависимости от износа ЦПГ, нагрузки на двигатель и величины прорыва газов в картер средняя составляющая давления картерных газов будет больше или меньше атмосферной, это в свою очередь отразится на степени потения в месте негерметичности

Уважаемые, кто вдумчиво понимает смысл работы и блуждания всяческих масс внутри двигателя (речь идет о КА24ДЕ), давайте пофантазируем, к чему приведет негерметичность в данном месте - см. картинку. К каким последствиям в работе двигателя?

В нашем конкретном случае - это место крепления маслоотбойника с клапаном к картеру. Допустим горе-мастера разбирали это соединение и сорвали пару болтов... Ну вроде держится, а герметичности нет...

Прикреплённый файл:

---

  (58.41 KB)