я сделал вот так, после такой же процедуры:после того, как поставили ДЗ на место и все собрали, заводим движку, прогреваем до рабочей температуры, потом глушим двигло, затем снимаем клеммы аккум-ра и нажимаем педаль тормоза. ставим клеммы на место и все холостые на месте. ПРОВЕРЕНО на себе

если маф кажет 0.98-1.02, то его надо отнести на помойку
разница нормальный/мертвый на уровне 0.1...0.2 Вольта

SR20 : http://www.rnessa.org/uploads/newbb/1322_4cffad73a38fd.gif
KA24 (синий рабочий, красный мертвый) : http://www.rnessa.org/uploads/photos/2708.gif

Для сравнения - поездите вообще без МАФ.

А если старый и новый моторы одинаково себя ведут, то вывод очевидно такой : механическая часть ДВС ни при чем не больше и не меньше

2 Мафа показывают одно и тоже значение - это патология!!!!
Симптомы что на старом двигле, что на новом!!!!

МАФ мертвый однако, и пох что куплен недавно.
Делай диагностику ВСЕГО электронного оборудования, сравнивая показания с должными.
Что по поводу бензина? Фильтр и сеточка чистые? Форсунки давно мыл?

Уважаемые модеаторы, просьба данную тему не удолять и не "апать", так как я изучил внимательно все форумы по данной теме и пока не нашёл реального ответа.
Всё по порядку:
1.После промывки ДЗ и клапана х.х. возрасли обороты 1100-1200 (сразу оговорюсь, что это началось ещё на старом двигателе, напомню что двигатель я менял, т.к. тот удачно утопил в луже...см.тему "Ямы,лужи,последствия...").
2.Дальше начались танци с бубном, конкретно:
а.попытки регулировки оборотов штатным винтом результата не дали 800-820 - винт полностью зажат.
б.проверка регулировки дз.- результат нулевой.
в.проверка блока к.х.х. :) нитки удолены :)
г.утопление движка....:)
3.А вот теперь начинается самое интересное:
а.после замены двигателя симптомы остались те же - высокие обороты х.х.
б.Маф на выходе выдаёт 0.98-1.02 вольта (сразу оговорюсь, что маф у меня абсолутно новый, но на контрактнике такое же)
в.заменён компьютер (были на него подозрения)
г.заменена "коса" от компа к датчикам - там много дефектов
д.поменены резиновые уплотнения на форсунках
е.поменян патрубок д.з.
....и всё осталось на прежнем месте!!!!!!!!!!!
Диагностика показывает полностью исправную работу датчиков!!!!...