Юра, правильно понял, мы пас

Придумал ли наш китайскай друг ГУР, для мотора СР20. P.S. переборку не предлагать

2700 км, не так уж и много, гонял 4600 в одну сторону, из ключей был только балонник, авто надежный, всё обошлось

Если про верхнюю чашку, то она подходит, а про подшипник сказать не могу

Да, все верно описано и сфотано, а места там валом

Неделю назад поменял правый, на днях озадачусь левым. Технология проста до безобразия, откручиваем болт крепления, домкратим авто до нужной высоты, чтоб работать было удобно. Вот теперь самое интересное, нужны две оправки, одна размером по внешней части сайлента, другая больше, чтобы сайлент проваливался (по высоте оправок по месту сообразишь). Далее, нужен длинный болт на 12 ( сантимов 15), три гайки к нему и толстые шайбы, по диаметру больше оправок. Три гайки, это чтобы резьбу на болте не слизывало,т.е. накручиваешь их сначала плотно друг к другу, совмещаешь грани и потом длинной головкой начинаешь крутить их вместе. Болт с гайками получается вытяжным механизмом. П.С. заказал для этих целей каленый болт с длинной каленой гайкой, как изготовят займусь левой стороной.Размеры оправок (колец) напишу завтра, если нужно.

Николай, ты про продольные, те, что крепят балку к кузову?

Мда, на схеме хрен разберешься... может у вас получится. Если нужно, могу всю схему переслать, на почту

Прикреплённый файл:

---

  (207.09 KB)

Без кнопки же нет движения. Попробуй методом замыкания нужных
проводов между собой, тех, что за движение отвечают, без кнопки и все понятно станет

По стеклу - похоже на залипшую кнопку управления, по сервоприводу - достается при снятой торпедо