Спасибо, мужики. Я так понял что с РБИ лотерея, у кого ходят, у кого нет... ну да фиг с ним, особо выбора нет. Хондовские наверное оригинальные вообще неподъемно стоят сейчас, они лет 7 назад стоили по 500 руб., а сейчас смело на 2 умножать можно. А вот по шаровой - прихватывать сваркой, читал, но опять-таки не ремонтопригодно выходит, да и сварки нет у меня...

Радион, Толя, вы сварку использовали?

Кстати, никто не задавался вопросом, почему продольные усилия такие дурацкие на наших рычагах? Нижний стаскивает назад по оси вращения, а верхний вперед. Я понимаю, что рессора через линки всей тяжестью жоппы тянет рычаги, но вроде как угол должен быть рассчитан. Именно от этого преднатяга постоянного, как мне кажется, и дохнут в первую очередь все с/б.

2 года назад брал верхние рычаги контрактные Пресажевские и сразу менял шаровые,одна была мёртвой.Так вот QSTEN BJL 032 там болтался.Делал прихватки,до сих пор полёт нормальный.

Лет 6 назад перетрёс родные рычаги-они всё ещё живы! Менял сайлентблоки RBI и одну верхнюю шаровую QSTEN BJL 032 (остальные ещё родные!). Виталя машины у нас одного года думаю проблем не будет.

Сайленты брал RBI, из фака, шаровые мне дали по каталогу в магазине, по моему, верхние кьюстен, нижние стр. Два года - полет нормальный.

Виталя, я менял шаровые в задних верхних рычагах и точно ставил qusten, а вот какой артикул не помню. если в гараже коробка осталась посмотрю на днях. И ещё я в нижний рычаг поставил хондовский сайлентблок 51393SL5013, только не помню под развальный болт или под простой. RBI с\блоки ходят очень не долго.
по хондовскому с\блоку завтра попробую нарыть инфу с размерами

Ну вот ровно 6 лет проехали мои новые оригинальные рычаги. Начали уставать сайлентблоки и снова обоймами шоркать уши балки. Характерный признак - скрип сзади при раскачивании. Шаровые по первым признакам вполне бодрые.

Достал из загашника свои старые рычаги и примерно так прикинул по сайлентам:

RBI N24C23W1 - 6 шт.
RBI N24C23W0 - 2 шт.
Развальные болты - 2 шт.
Шаровая нижняя QSTEN BJL 007 (BJL 141) - 2 шт.
Шаровая верхняя QSTEN BJL 032 - 2 шт.

По последнему пункту впал в задумчивость, начитавшись форумов прессажеводов. Говорят болтается она в посадочном месте, не хватает ей 2..5 десяток. Есть кто, кто точно менял эти шаровые в верхних рычагах и может сказать как там в целом дела?

Цитата:
Потому что в производстве резина технологичнее и сырье дешевле. В разы. Никому не выгодно делать дорого и надолго, не забывай веяния современного автомобильного рынка.

Вот и я когда решился ставить себе полиуретан, повелся на его характеристики которые превосходят резину, но в результате вернулся к резиновым сайлентблокам. Я читал в одной из статей что полиуретан по своим свойствам бывает разным, и нет никакой гарантии что те свойства которые указаны в нижепреведенной таблице, были у тех сайлентблоков которые я себе ставил. И ещё напрашивается вопрос, если так хорош полиуретан, почему нет сайлентблоков полиуретановых в заводском исполнении??? После всех экспериментов лично я пришёл к выводу что лучшие сайлентблоки это оригинал из японской резины!!!

Цитата:
Первый. Как машина пришла с Владика в 2003 году, то в заднюю подвеску никто не лазил, только рессору меняли давно очень и амортизаторы.
Цитата:
У меня еще курьезнее случай был. С правой стороны раскрутились гайки на верхнем рычаге справа. Может я их не затянул как надо, хрен знает. Затянул их как положено - проблем пока нет.

Это внятный подход, тоже так делал, ничего не ломалось, а машину насиловал - не каждой так перепадает. А ты первый кто менял сайленты в этих рычагах?

Ну еще с п/у надо следить за ними регулярно. Хоть один единственный скрип должен очень насторожить. А лучше заглядывать регулярно туда. Как только рычаг сполз и обоймой с/б уперся в проушину (скрипит железо по железу) - можно выбрасывать. Промедлишь - будут дырки в проушинах, как у меня. Фото где-то здесь лежит. Я лично не верю, что у нас кто-то научился внятно делать п/у сайленты.