Цитата:Квалифицированно заявляю - СТОИТ! Сам неоднократно применял на разных машинах. Вот простой пример. Не далее как в четверг, как раз в Москве начались морозы (наконец-то!) сотрудник пожаловался, что чего-то плохо стал заводиться евоный Форд Экспедишн - схватывает, мол, как-то не сразу, троит на прогреве и подгазовки требует... Я ему: "будь спок, снимай РХХ, прочищай его очистителем карбюратора и все буит ОК!" Тут же разгорелись споры о ликвидности данной методы... Но он (сотрудник) всеж загнал машинку на склад в тепло и произвел вышеуказанные работы с РХХ. Результат не заставил себя ждать! Все починилось! А я (ваш покорный слуга) сегодня в знак благодарности получил превкуснейший торт!

Блин, и мне интересно! Купил дорогой очиститель карбюратора, как раз с целью все подчистить, да лежит без дела - отговорили лезть в рабочее двигло. Вот интересно, а вообще стоит ли?...

Ну что там с ХХ... Промыл или как? Если помыл то повлияло как то на работу или нет... Отпишись?

Всем спасибо за участие, на выходных попробую.
Тут ещё книжку почитал и думаю заодно проверить датчик температуры и датчик детонации, ибо как я понял, они тут тоже могут повлиять
короче, проверю отпишусь ))

Про ХХ была целая ветка где если не ошибаюсь писал Борт или Борода (могу ошибаться кто именно) что обороты ХХ зашиты в мозгах, а винтом мы только перекрываем пределы какие не может отследить электроника из-за загрязнения системы ХХ. В моем случае думаю, что у меня система ХХ чистая, поэтому винт и закручен до упора. Как только начинают каналы загрязняться, хотя кто разбирал то видел, что там может только загрязниться упор иглы а в остальном там не каналы а каналища если сравнивать с карбюратором. Поэтому смысла разбирать все не вижу, просто надо открутить оба соленоида и промыть все что доступно очистителем карбюраторов.

ts162 не думаю что это о чём то говорит...
Вот у меня к примеру винт чуть-чуть не до конца был закручен и что?... снимаешь разъём и если чуть не газанёшь то может заглохнуть. Подрегулировал теперь всё нормально. Но всё равно надо чистить.

У меня винт Х.Х. закручен до упора, машина не глохнет при снятии разъема... Это о чем говорит тогда?

ДЛЯ Kolchanov.
Вот ещё,что может быть у тебя;самая банальная,короче самая простая проблемка. Винт IAS (регулировка Х.Х.) обозначенный на первом снимке,ЗАКРУЧЕН ДО КОНЦА (до упора) и из этого следует,что когда ты отсоединяешь разъем датчика дроссельной заслонки,регулировка оборотов Х.Х. с замкнутым контуром прерывается,но так как винт закручен до упора двигателю не хватает воздуха и он глохнет,если это так,то надо отрегулировать Х.Х. этим самым винтом со снятым разъемом Д.Д.З.
Для тебя SR20DE базовая частота Х.Х. 700 об\мин. со снятым разъемом датчика дроссельной заслонки.
УСПЕХОВ!!!

ПРОВЕРКА РАБОТЫ СЕЛЕНОИДА FICD.
Прогрейте двигатель. Во время работы кондиционера частота оборотов Х.Х. должна поддерживаться на уровне приблизительно 800-830 об\мин (SR20DE\DET) 800об\мин (KA24DE).
ПРОВЕРКА ВЫХОДНОГО СИГНАЛА.
Проверьте напряжение между контактом №2 селеноида FICD и массой.
Когда кондей отключен: прибл. 0 вольт.
Когда кондей включен: напряжение аккумулятора.
ПРИМЕЧАНИЕ:
Относительно цепи контакта №45 блока управления ECCS ,если значения напряжений отличаются от нормы,проверте следущее: 1.цепь питания ,2. целостность цепи заземления, 3.не поврежденны ли контакты блока управления ECCS и плотно ли подсоедены разьёмы.
ПРОВЕРКА КОМПОНЕНТОВ
СОЛЕНОИД FICD
Проверьте сопротивление между контактами №1 и №2 селеноида FICD.
Сопротивление: прибл. 20 Ом (при комнатной температуре).
Если значения сопротивления отличаются от нормы,замените блок IAA.

Прикреплённый файл:

---

  (15.06 KB)

ПРОВЕРКА РАБОТЫ КЛАПАНА AAC
Прогрейте двигатель. Во время работы кондиционера частота оборотов Х.Х. должна поддерживаться на уровне приблизительно 800-830 об\мин (SR20DE\DET) 800об\мин (KA24DE).
ПРОВЕРКА ВЫХОДНОГО СИГНАЛА.
Проверьте напряжение между контактом №113 блока управления ECCS и массой.
На оборотах Х.Х. : прибл. 11 вольт
При добавлении нагрузки от кондиционера,гидроусилителя и т. д.,напряжение уменьшается.
Если значения напряжений отличаются от нормы,проверте следущее: 1.цепь питания и цепь выходного сигнала, 2. не поврежденны ли контакты блока управления ECCS и плотно ли подсоедены разьёмы.
ПРОВЕРКА КОМПОНЕНТОВ
КЛАПАНА AAC
Проверьте сопротивление между контактами №1 и №2 клапана AAC.
Сопротивление: прибл. 10 Ом (при комнатной температуре).
Если значения сопротивления отличаются от нормы,замените блок IAA.

Прикреплённый файл:

---

  (10.16 KB)