Цитата:
Один-в-один набор, что и мне пришел. Цепи выглядят точно так-же. Комплект идентичный. Коробка только другой окраски, да вместо Autowelt написано PCI.
Цитата:
У нас в отличие от блюберда, по-моему, все таки очень тесно в этом месте. Да и двигатель там все-таки не такой здоровый. Конструкция да, похожа у всех ниссановских двигателей. А вот доза и качество "приседаний" может сильно отличаться. В картинке-аттаче - маслонасос, что прибит изнутри. А также прицепил вид на снятого пациента с крышкой ГРМ и без оной.

Прикреплённый файл:

---

  (22.01 KB)


  (32.42 KB)


  (36.57 KB)

Цитата:


По девятому пункту отчаиваться не стоит. Снимал на Блюбике без проблем. Конструкция насоса одинаковая, ведущая шестерня насоса на коленвале сидит плотно, но без натяга, и там все в масле. Стянется на ура.

Цитата:
Эсли п.9 и п.10 из книги, то не стоит отчаиваться. Если написано что можно, НО!! Значит точно можно. Не без ухищрений конечно.

Посмотрите на комплект для замены цепи ебэй
и комплект для ремонта движка там же
Приблизительно можно понять чего не хватает для переборки

пообщайся с сто на ватутина, может помогут в частном порядке, и бабло нужно, они на проценте сидят

Итак я вчера сел изучать камасутру на предмет точных указаний к вскрытию и реабилитации пациента. И что же я обнаружил? А вот что: в книге, к сожалению, очень подробно описана процедура снятия длиной цепи ГРМ, но только для мотора SR20. На KA24DE - нет почти ничего ниже верхней части лобовины. Даже если судить по инструкциям для "двушки", и общему устройству для замены этой цепи и натяжителей придется снять лобовину (на которой внутри интегрирован маслонасос), что потребует:

0. Сбросить давление топлива, слить масло, отключить массу;
1. Снять нижний масл. поддон., чтобы добраться до вторичного поддона;
2. Снять вторичный масл. поддон, разобрав его внутри, чтобы открутить маслоприемник, который держится за маслонасос с одной строны, и за поддон с другой;
3. Сдернуть крышку клапанов и верхн. часть лобовины;
4. Выставить ВМТ на 1-м цилиндре и снять верхнюю цепь.
5. Снять защиту двигателя, открыть технологический лючок и отверткой стопануть коленвал;
6. Снять шкив коленвала (спецсъемник, усиленный ключ);
7. Снять правую опору двигателя, вывесить его;
8. Снять натяжной ролик, шкив насоса ГУР;
9. Попытаться снять нижнюю часть лобовины (а на ней внутри маслонасос и куча направляющих, т.е. с перекосом не снять);
10. Если п.9 не получается - надо полностью вынимать двиг. для проведения этой операции.

И тут у меня по спине пробежали мурашки, когда я представил себе все эти работы на коленке в гараже. Короче - полный ахтунг получается. И что-то я снова загрустил. Особенно у меня п.10 не вызывает энтузиазма. Но изучив все подробно прихожу постепенно к выводу, что без изъятия двигателя - никак... =(

Прикреплённый файл:

---

  (25.67 KB)


  (33.80 KB)


  (31.42 KB)

Ну ты мой комплект посмотри чуть выше. На истину не претендую, но мне кажется этого должно хватить. Но на твой двиг может быть чуть другой ассортимент... =)

Спасиб

Заказал себе... сижу жду

А еще вопрос. Какие прокладки надо брать при замене цепи? Может еще что надо менять при вскрытии?

Цитата:
Заказывал в экзисте. Пришло примерно за неделю.

Нашел на www.autowelt.ru комплект для SR20DE (TK-33008 комплект газораспределения NISSAN SR20DE/SR20DI) у них в прайсе стоит 109$. На екзисте 3000 руб доставка 4 дня.

Виталий ты у кого заказывал? Если у автовелтов то как оплачивал и сколько шло?

Прикреплённый файл:

---

  (26.29 KB)