Состояние двигателя по чистоте - полный кайф... Прямо сердце радуется :)

Ну ты дал!!! Молодец!

Вскрытие двигателя и параллельное чтиво нашей замечательной книги по рнессе показало - что книга частично врет. И местами достаточно криминально. В частности три цветные метки на верхней цепочке ОТСУТСТВОВАЛИ. Была только одна, отсутствовали и вторые метки на шестернях. Нарисованные положения с реальными абсолютно не совпадали. Т.е. сняв все это хозяйство есть все шансы обратно не поставить, или нет вариантов проверить, правильно ли все стоит в данный момент.

Более того, есть подозрение что там нарисована другая модификация двигателя. К примеру нигде ни на картинке ни в описании не упоминается о патрубке к передней крышке. Для чего он, я так и не разгадал, но чтобы оттуда не хлынул антифриз, мне пришлось сливать его, а при сборке заливать обратно. В книге его нет! Вот так-то.

Прикреплённый файл:

---

  (29.57 KB)

Я только проснулся. В субботу засел в гараж и провел там 22 часа без остановки крутил гайки. Соотв. затрахался так, что просто отрубился поутру ВС до самого вечера.

Итак, самый значимый вывод: НА KA24DE ПОМЕНЯТЬ КОМПОНЕТЫ НАХОДЯЩИЕСЯ ПОД ПЕРЕДНЕЙ КРЫШКОЙ НЕВОЗМОЖНО БЕЗ ПОЛНОГО ДЕМОНТАЖА ДВИГАТЕЛЯ И ОТСОЕДИНЕНИЯ АКПП. Будь то компоненты ГРМ или маслонасос. Почему:
1. Несмотря на массу неудобств все-таки удается открутить ВСЕ болты с передней крышки.
2. Кроме торцевых болтов ее еще держат со стороны поддона 4 болта. Поэтому нужно снять маслянный поддон, снять маслоотражатель и маслозаборник;
3. После того, как последние держащие ее болты откручены, видно, что крышку не вынуть, т.к. маслонасос своими патрубком и препускным клапаном цепляется за второй маслянный поддон (алюминевый);
4. Чтобы снять переднюю крышку надо снимать второй поддон. НО второй поддон имеет ДВА БОЛТА СО СТОРОНЫ СТЫКОВКИ С АКПП! Все, финиш! Их не открутить, пока не отцепишь коробку.

Это плохая новость.

Хорошие новости: внешний осмотр выявил гремящую деталь - это башмак нижнего натяжителя. При шевелении его даже пальцем за выглядывающую часть он издает тот самый характерный брякающий звук. Имеет поперечный люфт. В общем с механической т.з. это нормально. Никакой заменой масла это не вылечить, болезнь скорее всего хроническая. Лечение - забить и ждать пока оно заклинит цепь после того, как сломается... =) шучу.

Короче, я сделал вывод, что ломаться там НЕЧЕМУ! Износ компонентов ГРМ несмотря на пробег 112 тык. ОТСУТСТВУЕТ. Ни намека на изношенные натяжители или растянутые цепи. Все чистенькое - кокса в двигателе нет. Сказывается mobil1 5w50. И мне кажется, что думать о чем-то стоит только максимум к 200..250 тыкам.


Параллельно наделал фоток и кое-каких заметок которые нам всем могут пригодиться. И буду со временем выкладывать...

Прикреплённый файл:

---

  (29.67 KB)

Zema ждем с нетерпением отчет по замене с фотками, желательно.

Цитата:
Zema syka - смелый, МАЛАДЦА!

Цитата:
В отличии от двигателя SR20 на KA24 натяжителя два, и они оба стоят ПОД крышкой, а не засандаливаются снаружи. Поэтому у нас масло если и даванет, то даванет вовнутрь движка. Мануал на тему установки этих самых натяжителей коварно умалчивает. FAST прокладок под них не кажет. Но в эти выхи все-таки решился пробовать делать, т.к. на СТО бабла все равно не хватает, а все компоненты закуплены.

Цитата:

Увеличение объема на четыреста грамм не всегда ведет к увеличению массо-габаритных характеристик. Чуть больше диаметр поршня, чуть больше ход поршня, и вот прибавка по сто грамм на "горшок". Просто нет у меня размеров поршневой КА-24, не с чем сравнить.

Цитата:
Дык у Витали-то 2,4, а у тебя и блюбика по 2,0 л. КА24 всяко больше.

Цитата:

LD-20 не маленький двигатель. Если снять подушку и шкивы, места будет достаточно. Направляющие выступают миллиметров на 5, не больше. К верхней цепи доступ будет свободный, а снятие нижней видимо не отличается от снятия на SR-20.