Кувалда?

Цитата:
епрст, идея однако
а не убъет? там чето сжато с усилием в 5 тонн, я читал, да и человек мне один говорил, что так просто корпус не вскрыть.
Очень хотелось бы дифференциал осмотреть

Я бы взял ключей, отверток, пивка и поехал бы на дачу курочить тот первый сдохший вариатор. И по характеру повреждений его внутренностей попробывал бы предположить, что явилось причиной смерти.

Цитата:
Понял, исправил
Цитата:
Уже ушел пробовать..
Ничего особо не услышал и не почувствовал. Только брякает как-то когда его вперед-назад покачиваешь, и свободный ход большой, субъективно.
Почему подвешенные на одном уровне колеса вращаются с разной скоростью, это не означает кердык дифференциалу?

Цитата:

Я говорил про шум дифференциала, он работает в поворотах, когда скорости вращения внутреннего и внешнего колеса разные. При движении прямо сателлиты неподвижны, конечно если колеса одинакового размера.
Я просто сомневаюсь, что три коробки подряд могут быть с одним и тем же дефектом.
Попробуй поддомкратить машину, включи нейтраль и не заводя двигатель вручную покрути колесо. Такой явный шум должен быть слышен, и если кердык дифференциалу, почувствуешь что колесо вращается рывками.

Я понял тебя.
Дифференциал-то не работает по назначению, это да, едем же ровно. Но он вращается. Газу прибавил - хрустнул, стабилизировался, сбавил - то же самое. Кстати, когда оба колеса подняли на домкрате, выставили ровно, они крутились по разному. Одно быстрее, другое медленнее.
Цитата:
Я бы сказал, будто шарик катают по гофрированной поверхности туда-сюда.

Цитата:

Из моего небольшого опыта ремонта редукторов отественного и японского автопрома на личных машинах, скажу что, даже при сильном износе, когда гранаты почти болтаются в редукторе, шум появляется только при поворотах. При движении прямо дифференциал не работает, все зазоры выбраны. И шум совсем не такой.
А про износ сателлитов и шестерен приводов ты сам ответил:
Цитата:

Слышал рассказ про то, как вывалилась ось сателлитов на Тойоте, но представить не могу. На Ниссанах ее держит сталистый, довольно толстый штифт.
По звуку могу предположить, что при вращении что-то за что-то цепляет. Вылезшая ось сателлитов за корпус редуктора? Х.з.

В общем, то что мне сказали сегодня, по моему близко к истине.
Хруст исходит из редуктора, а именно от дифференциала. Образуется люфт между сателлитами и боковыми шестернями. Так вот, вроде бы не ошибся. Если ошибся, просьба сильно не критиковать, так как не мой профиль :). Чем больше люфт, тем больше шум, и машинка немного дергается, когда на небольшой скорости добавляешь газ, или сбрасываешь. Больше 20 км/ч уже ничего не слышно и не заметно. Лечят так: заменяется ось сателлитов на ось большего диаметра, упорные шайбы заменяются. В моем случае (вариатор) коробку снимать.
Редуктор убивается приводами, если гранаты изношены и шатаются, но насколько я понял внешние гранаты не влияют. На моей внутренние мертво стоят, пробовали на подъемнике руками шатать, ничего не люфтит. Я грешу на то, что прогнал по ямам, по трассе, несколько сот километров точно, дорога такая, что поделаешь, а стойки уже требуют замены. Может быть привода там качались с амплитудой, которая, так сказать больше нормы. Могло это повлиять? Ведь до поездки все было нормально.

Звук странный, цокающий, на шум подшипника не похож.

у меня все вроде тихо, шумов нет, однозначно не могут столько вариаторов бить с аномалиями шумит скорее всего гдето в другом месте.