Цитата:
Я согласен: вывод твой верный, если верно утверждение.
У меня закрались сомнения :) Проверю при случае опытным путем. И истина будет найдена, а теорема будет доказана.

Это уже дебри пошли. Каждый прав в чем-то и половину спора 1 и то же тока разными словами.

Допускаю, что передаточное число может оставаться неизменным в каком-то диапозоне значений. Ты вообще рассматриваешь только случай торможения двигателем, а во время разгона, да и при равномерном движении, изменение ПЧ происходит и при оборотах свыше 2000. Например едим с какой-то скоростью, на тахометре 3000, дорога пошла на подъем, если мы будем удерживать частоту вращения 3000, то скорость автомобиля упадет, либо поддерживаем прежнюю скорость, обороты возрастают. Вывод - ПЧ изменяется.

Правильно, STALKER. Имхо, все верно изложил.

Я конечно же, господа, не претендую на абсолютной истину, а только излагаю свою точку зрения. Которая в свою очередь строится на основе знания теории (в имеющемся у меня её количестве :) и практики вождения авто.
Поэтому, естественно, могу ошибаться.

Как же всё-таки моё утверждение об (не)измениии коробкой передаточного числа в режиме "S" при оборотах двигла свыше 2000 подтверждается практикой ?

Обратите внимание, что в режиме "D" если Вы разгоняетесь, а потом резко отпускаете газ, то стрелка оборотов двигателя у Вас резко падает без такого же резкого падения скорости движения авто. Т.е. авто продождает катится на той же скорости, но двиг при этом крутится меньше. Это происходит из-за изменения передаточного числа в коробке, а именно, из-за перемещения ремня на шкивах. Верно ведь ?

Теперь проверим то же самое, но в режиме "S". Разгоняемся, набираем обороты свыше 2000. И отпускаем педаль газа. Что происходит ? Стрелочка оборотов равномерно опускается (не падает, а опускается) только синхронно снижению скорости авто и снижению оборотов двигателя. Т.е. словно образуется прямо пропорциональное линейное сцепление системы "колеса-коробка-двигатель" Именно поэтому использую термин синхронно. А это синхронное изменение частоты вращения указанной системы будет происходить только при одном условии: изменения передаточного числа в коробке в этот момент не происходит. Так ведь ?
Отсюда вывод - > ремень на шкивах своего положения не меняет.
(Допущение: ГТ = жесткое сцепление).

Коробка становится словно зафиксированной на одной передаче. Например 3-я на механике. Поведение аналогичное.


Про запас прочности коробки при на любом дозволенном режиме эксплуатации с ReWriteR'ом не согласится нельзя. Все верно. Так оно и есть.

Думаю, алгоритм работы вариатора несколько сложнее, ведь на него влияют несколько факторов: положение ДЗ, скорость автомобиля, сопротивление качению, включенный в данный момент режим. Причем все они постоянно или периодически изменяются, при чем часто независимо друг от друга. И вариатор соответственно почти постоянно изменяет передаточное число (ПЧ), подстраиваясь под изменяемые условия. Просто в режиме S он стремится поддерживать такое ПЧ, чтобы двигатель работал с частотой обеспечивающий максимально возможный кр.момент в данных условиях, а в режиме D склоняется к более экономичному режиму.

Так и надо писать что мол двигаются, а то доспорились до того что шкивы у вас не подвижны=)
Так что там насчет максимального крутящего момента и остановки то? Максимальный крутящий момент наступает у двигла в определенном деопозоне оборотов и это даже указывается в паспорте на двигло. Получается что разогнались мы с вами до 100 к примеру и докрутился наш движок до этого самого числа оборотов на котором у него наступает оргазм от мощности, шкивы как вы пишите встали, а тапка то еще в полу обороты растут момент и мощьность (судя по вами написанным постам ) начинает падаеть... И что с машиной она как беременная каракатица еле еле набирает скорость? Какой же это тогда Спорт?

Вот из личных наблюдений на S режиме возрастает динамика разгона отклик от движки при активном педалировании становится резче, расход сильно возростает... А время разгона до положения закладывания стрелки уменьшается. При этом мотор крутится до красной зоны (тогда как на обычном режиме держится на 5000-6000). Отсюда делаю вывод что шкивы двигаются как и обычно, НО больше задерживаются в силовой зоне и только на максималке переходят в положение передаточных чисел меньше 1. Ну + к этому наверняка в этом режиме и впрысковой график форсунок меняется разительно.

Могу ошибаться во многом но описал все как виже по езде...

Что-то не так! Утверждать не буду - прочту мануал.

В режиме "S" ремень на шкивах перемещается до состояния передачи максимально крутящего момента от двигла. И остается в этом состоянии, синхронно двигаясь с двигателем в зоне заданных мозгами коробки оборотов.

Нет ну на самом деле шкивы двигаются. Все происходит АБСОЛЮТНО так же как и на просто D, только "переключение" на повышенную происходит на более высоких оборотах. Только и всего. Да на более высоких оборотах больше нагрузка на коробас. Но вы покажите того инженера (а я думаю он там не 1 был а штат), который бы проектировал этот коробас не зная, что на нем будет спорт режим. Не оставляя запаса прочности для этого режима?
Повторяю еще раз. Лично мое мнение такое - вариатор не убивается (кроме случаев заводского брака) на любом дозволенном режиме езды (режим L не более 40 км\ч в том числе), как бы вы не ездили, хоть тапку в пол, хоть прилет инопланетян, ЕСЛИ у вас все датчики, соленоиды, контроллер работают в штатном режиме. Ведь если у вас сдохнет МАФ вы ж хоть контрактный, но поменяете, а к коробке относитесь как к немеханизму, ездит - да и пусть ездит. Арид (ему походу икается) же сказал что ничего страшного

Ну если смешно, то давайте посмеёмся :)