на улице -17
в гараже -5
замер - утром после ночной стоянки в гараже

с предложениями сделать замер после двухдневной выдержки при -30 - пожалуйста мимо проходите, дураков у нас в семье - один я :)

если интересно, я еще попробую позамерять, просто мягко говоря неуютно с ноутом лазить в -20 :)
в прнципе могу отдельно темку создать или поднять старую про CONSULT и туда скидыавть будем все свое народное достояние - логи для анализа

с Игорем Tofsla договорились - с его машины пописать диагностику

при какой температуре хранения был сделан замер?
Можно повторить при 3х часах на улице в -20 :)
нужно сравнить графики при разных температурах

обещанная зависимость времени открытия форсунок от температуры

для справки - на холостых при прогретом моторе - у меня около 2.4 мс (правда не помню, это на D или на P)

как видно, градусов после 50-ти уже сильно не влияет температура на время

всплеск на 150 секундах - это я из гаража выезжал :)
после 400 секунд - это я начал движение

то есть вывод напрашивается - зависит дополнительный жор только от времени прогрева, а это к термостату не относится

Прикреплённый файл:

---

  (77.30 KB)

Довольно странные рассуждения
На то он и термостат , чтобы открывать путь ОЖ в радиатор для поддержания заданной температуры двигателя , не допустить перегрев.На некоторых авто и вентиляторы включаются на разных оборотах или по одному .Настроены на разную температуру . А обороты двигателя уходят на холостой ход задолго до выхода двигла на рабочую температуру . А вот печка включена в малый круг ОЖ . Соответственно при прогреве , если включен обогрев салона , то выход на оптимальную температуру будет значительно дольше вот и лишний расход .Не думаю , что комп отслеживает каждый градус . Тогда япы и температуру во впускном коллекторе мерять бы ему поручили .
Сам прогреваю мотор минут 5 , пока очищаю снег от дверей или авто обметаю от снега. А потом не насилуя движку еду примерно километр . На ходу прогревается быстрее . Дизель на холостых до рабочей температуры , если включен обогрев салона , вообще не нагреть .
А расход % на 30 легко повышается зимой из-за повышения вязкости смазки в трансмиссии ,сопротивления качению квадратных колес , дорожных условий . Попробуйте зимой на велике проехаться .
Но почему при понижении с -20 до -30 расход ещё увеличивается причем очень значительно , даже на межгороде ? Вот тут ,думается мне , как раз комп виноват . Может датчик стоит на сквознячке ?

ну воть мне помоему сюда...
когда брала машину замеряла расход... было потеплее конечно... расход показал 13.5 по городу в пробках (по мне так это много).
сейчас немного похолодало, пробок стало чуть больше. расход стал в смешанном режиме город трасса- 16 литров... на мой взгляд, пусть меня закидают помидорами, это много для объема 2л. потому как виндом с объемом 3л зимой больше чем 19л не показывал, летом 14-16 - это в городе по пробкам. до этого были проблемы с расходом на старой машине, боролась так- чистка форсунок, топливной системы, замена масел и свечей... расход тогда снизила зимой с 25 до 17-19. честно сказать не хочется начинать все по новой, но видимо придется

А вот если, Паша, ты вместе с заменой термостата на 88 каким-либо образом повысишь отсечку тоже до 88, то

1. Двиг у тебя будет горячее моего
2. Салон тоже

Но и расход твой будет тоже выше. Т.к. мой комп после 82 уже перестанет лить доп. бензин на нагрев. А твой еще будет продолжать это делать...

Цитата:

Ответ:
Пока не откроется мой термостат температура движки, температура в салоне и расход у нас с тобой будет одинаковым (при прочих равных естественно)

Обосновать ?

З.Ы.

Открытие моего штатного термостата говорит о том, что

1. Двиг уже достиг нормальной температуры
2. Комп уже не льет бензин на прогрев (нет перерасхода) !
3. Радиатора печки уже не хватает для отвода лишнего тепла от двигателя и пора уже ему помогать.

Аргументируй в противовес :)

Цитата:
= эксплуатация авто летом. Последние несколько веток говорим про зиму.

Цитата:
Не надо плакать, дружище. Крепись :) Мы это учитывали

Цитата:

Yevd а теперь представь что ТВОЙ термостат открывается на 82 градусах, мой на 88. Что у обоих у нас печка лопатит на полную. Вопрос, у кого будет движка горячее и в салоне теплее и расхода меньше?

Всем привет, с вашего позволения немного поделюсь опытом и наблюдениями, хотя сразу оговорюсь, Я ДЕЛЕТАНТ, к сожалению
Так вот, на счет подогревателя (кстати по-моему не в тему ). Да, они бывают двух видов, бензиновые, т.е. автономные - котлы, они греют поддон потоком горячего воздуха по средствам вентилятора который образуется от сгорания бензина в так называемой камере сгорания. Они бывают автоматические и полуавтоматические, автоматические конечно дороже, но безопаснее. Я глазами видел, как взрываются полуавтоматические от неправильной эксплуатации, зрелище не из приятных и хорошо, если есть под рукой огнетушитель.
Электрические подогрев тосола конечно безопаснее, но есть ощютимые минусы. Как то- они от 220 вольт и греют тосол, а лучше бы масло конечно! Они так-же бывают двух видов. С принудит. циркуляцией и те которые работают самотеком. (у меня с принудит. )
на счет розетки, у нас например город маленький и весь усыпан этими розетками, на моем столбе под окном, штук 5. На лето это все скручивается и убирается на балкон.
Я тоже до работы езжу 3 км. Так вот при -30 салон и ходовка нагревается когда уже надо выходить, и так каждый день. У меня зимой тоже расход 25 л. Плюс манера езды, благо движок позволяет с 60 км/ч,как с места.
А почему никто не берет во внимаение коробку, ходовку, редуктора, подшипники. Мне например плакать хочется когда в мороз трогаешься и чувствуешь как ей тяжело все это раскрутить и прогреть.
А если на трассу выйти, то литров 12-13 будет, но точно не замерял, так на глаз.
Вывод один, все нужно прогревать до рабочей температуры, а потом цеплятсься к расходу.

P.S. Извините за лирику, так получилось