Цитата:

Вот же ж неугомонный человек. По оборотам тахометра вполне можно на уровне 50/50 определить положение дроссельной заслонки. Второй контур МАФА (коробки) включено-выключено вполне можно мозгам отследить по спидометру.

Из личного опыта - проблемы глобальные начинаются не при отсутствии датчика, а при незначительном искажени его показаний, особенно если они вышли немного за пределы, да еще и у нескольких датчиков одновременно :(


Цитата:

Вот теперь из кучи писем твоих не понял нчего, ответь мне на след. вопросы:

1. с чего ты взял что твой маф рабочий, ты ставил другой или свой проверенный?
2. напряжение на ХХ - ты имеешь в виду напряжение на управляющем проводе, среднем? а без нагрузки оно какое? Там же все просто - опорное 5в через резистор выводится поворотом корпуса в 0.5в базового сигнала. Либо напылению переменного резистора кирдык, если без нагрузки не выводится при закрытой заслонке о.5в. либо проблемы с портом ЭБУ, где-то там сопротивление на землю сильно упало :( (имхо что очень вряд ли, но проверить не мешает, управляющий сигнал с мафа идет напрямую на порт.

Полностью открытый вроде около 4.5, так что у тебя мозги вероятнее всего набекрень....

Счас легко быть умными, а 10 лет назад один весьма уважаемый в омске электроник-моторист (на ДОСААФЕ)на SR18 мне дпдз на слух настраивал по осциллограммам высоковольтных проводов. Я ему заплатил, но потом, когда разобрался, купив книги - не попал он... Что и неудивительно. Так вот - можно же на такого умельца нарваться, который кроме положения корпуса мафа может изменить положение самой дроссельной заслонки относительно вала, о как! В талмудах регулировка мафа кроме всего прочего рекомендует убедится в реальном положенни дроссельной заслонки (не во всех, сразу говорю для Сергея, у меня их несколько по двигателю).

И нахрена маф вообще снимали? я пытался с 0.45 на 0.5 базовое изменить, так открутить не смог его, настолько он насперть притянут спецболтами и законтрен краской....

...реальный расклад и не надо червя гонять..

Извини не хочу обидеть но электронщики бывают разные,эта проверка займёт минут 30 правда только в тепле,не на вижу в мороз заниматься.Порядок проверки,если идёт не правильные показания с ДПДЗ контакт №2 не 04 вольт,а например 02.
1)Проверяем на разъёме ДПДЗ питание в 5 вольт и массу(контакт №3 и 1),всё нормально идём дальше
2)Не вытаскивая разъёма с ДПДЗ,отсоединяем от разъёма провод идущий к контакту №2(выходной,управляющий) включаем зажигание и с контакта №2 снимаем показания
а)показания не верны,меняем ДПДЗ в сборе.
в)показания в норме,значит идём дальше
г)можно снять показания напрямую с ЭБУ(блок управления двигателем),но в нашем случае это не надо.
3)отсоединяем провод от разъёма ЭБУ № 20 и теперь берём новый провод и подсоединяем его к разъёмам №2 ДПДЗ и № 20 ЭБУ,теперь снова проверяем показания
а)показания в норме,значит ищем не исправность в управляющем проводе
в)показания не верны,значит не исправность в ЭБУ
Или я не прав.
В твоём случае скорее всего это ДПДЗ или управляющий провод,ну или плохой контакт.

Извиняюсь ещё раз влезу.
Какие показания без штатной проводки,может ты всё ищешь,а дело в ДПДЗ просто врёт.

да уж, случаи разные бывают :)
в этом кстати различие разработчика аппаратуры от ее ремонтника
разработчик лучше знает как оно все работает, а ремонтник - как лучше чинить :)

Несколько влезу в дебаты инженеров-электронщиков(сам я теплоэнергетик). У меня товарищь(сервисмен) долго не мог найти к.з. обычным способом на Тайоте(Ариста кажется),всю проводку до последнего проводка прозванивал и сопротевления промерял,но комп авто на сканере упорно выдовал ошибку к.з..
При мне прибег к последнему способу - отключил от проводки ВСЮ электронику авто и поменял полярность на проводку авто....злое...е к.з. сразу же дало о себе знать дымком из -под торпеды авто....вот так,а обычными способами - 2 недели коту в ж... .Хотя сам он по образованию РЭБ ПВО...вот такие бываю ньюансы, а вы говорите ананасы....

свежее инфо - посторонних предметов в проводке ДПДЗ - комп нету

по поводу того, как звонить датчик и т.п. - я это уже писал

ребята, я инженер-электронщик со стажем, не надо мне рассказывать как прозвонить пару проводов :)

эксперименты временно закончил, на дальнейшие поиски надо больше времени, чем позволяет температура в гараже
буду ждать тепла

Сам датчик проверяется очень просто(лучше снять с авто,удобнее),к контактам подводишь 5вольт и массу,а с третьего снимаешь показание,так ты точно узнаешь исправность его,а уж потом с родной проводкой на автомобиле.
http://www.rnessa.org/modules/myalbum/photo.php?lid=2703

про "послал" - извиняюсь, но мне на ум сразу не смогло прийти, что в проводку можно вкрячить инородный элемент

про "регулировку" - естественно 0.2В это с учетом регулировки. если дальше крутить - 0.22В это уже размыкание контактов ХХ

Цитата:
...тебе же Макс говорил смотри проводку от компа до датчика а ты его магко говоря послал..