Всем привет.

Стукнули первые морозы (-24 градуса) и машинка, простояв весь день на улице, не завелась. Залило свечи, поставил старые, прикурил от соседнего авто на стоянке - не помогло. Отбуксировал в гараж, снял аккумулятор, свечи, высоковольтные провода, трамблер - унес домой (в гараже холодно концы искать). Аккумулятор поставил на зарядку. Начал разбираться - контакты крышки трамблера и бегунка сильно окислены, покрыты твердой сероватой коркой, почистил мелкой наждачкой. Второй и третий высоковольтный провод под замену, мультиметр показывает большое сопротивление - заказал комплект оригинальных (у нас оценили в 12 000 тенге (примерно 2400 руб.)), прийдет только после новогодних праздников. Купил новые свечи. Как прийдут провода буду пробовать завести и дальше копать, если не заведется.

Завел сегодня. "Быстрый старт не помог". Свечи стояли иридиевые, по копоти на них видно было только, что сухая более менее в 4 горшке. Положил с проводами на массу для проверки - жирная синяя искра только на 4 и была, в 3 среднячок, в 2-х других еле еле, тоненькая и с красным эфектом. Покупал в нормальном магазине и там фуфло. ну полный отстой везде.

Вчера, реанимировали машину Димы-TAIGER.
1. Поставили новый аккумулятор.
2. Машина завелась, но пока крепили аккум в машине, заметили увеличение оборотов двиги.
3. Заглушили машину.
4. Пытаемся завести - не получается.
5. Заглянули в расшерительный бачок, а там ЛЁД , антифриз замёрз.
6. Завели снова машину, тут же ,почти сразу, начался перегрев двиги, сработали вентиляторы.
Вывод - следите за антифризом. У меня антифриз LONG LIFE, зелёный уже 4 года езжу 2литра-стоят 350 руб.
И подогреватель Северс 1500ватт.

Цитата:

давление топлива вряд ли страдает, бензин гуще не становится

а как льют форсунки при старте - прикладываю реальный график старта двигателя при -5 оС, на графике - время открытия форсунок
для справки, время открытия форсунок на хх при прогретом двигателе - около 2.8 мс

ЗЫ вообще в очередной раз призываю имеющих Consult-ы скидывать результаты всяких замеров для сравнения - набирать базу данных. Можно на сайте отдельный раздельчик сделать "для пытливых умов", понимающих происходящие в двигателе процессы и их взаимосвязи

Прикреплённый файл:

---

  (166.35 KB)

Выхлопную систему для начала отморозь!

Сам заводил через каждые 4 часа в -37 и вроде все нормально. Ночью не завелась - забил. С утра вышел и нифига, свечи заливает и все, а в выхлопной жесть - отверстие только с большой палец руки, а остальное затянуто льдом от самой банки и под трубой как будто из ведра налили и это за 2 дня морозов.
Свечи промыл, прокалил и акум зарядил и нифига. Акум в говно, схватывает, вот вот и нифига. И такая проблема завода только при достижении температуры в -28-30 град. Грешу чет на датчик температуры, ну не может же так заливать свечи то. Или может давление топлива при таких морозах страдает, форсунки тупо льют. Хочу ужо эфир покупать.

Цитата:


Да,я тоже пытался это учесть.Но по-началу проблем не было.Да и печка работала - будь здоров!...
Хотя,может просто уже пора ей (помпе) "крякнуть".А на следущую зиму внесем корректировочку на температуру!

Цитата:
Сочувствую... Сам себе заливал концентрат Манноловский, когда разбавлял учел что в системе останется жижки после слива около 1 литра... При проверке в -58 было видно что тосол прихватывает, но хватает для движения по системе.

Думаю, лучше разбавлять, на не 1:1, а по-меньше.
Вернее перед зимой, вместе с заменой масла и подзарядом аккомулятора надо проверять плотность антифриза и корректировать ее.Например-слить с радиатора (проще,чем из блока)и залить неразбавленный концентрат.

У нас продается антифриз(концентрат) на -65С.Может стоит перейти на него? Только как резинки будут реагировать?Или все-таки лучше на растворе?