Цитата:

Посмотри, что написано на бумажке с обратной стороны капота.
Подозреваю, что 20 градусов, при оборотах 700 об/мин.
Обычно при позднем зажигании двигатель на морозе легче заводится, но практически не едет.
Рекомендую выставить по бумажке и если расход резко увеличится, то дальше искать причину.
Не так давно, у меня была проблема с расходом.
Решение простое:
1. выставить все как надо
2. промыть воздушный тракт спреем
3. только ПОСЛЕ промывки заменить свечи по каталогу.
Попробуй, мне помогло

При помощи V-Cons мне удалось снять с движка такие данные:
Обороты 750
Темп.воды 92
Батарея-14,1
Расх/час 0,91
Воздух 990-1000 мВ
Лямбда-(данные постоянно меняются-записывать нет смысла)
Дрос-400 мВ
Инжектор 2,43 мс
Система ХХ-29%
Инж.цикл-1.47-1.51
Угол ОЗ-15 град
Альфа(надо посмотреть что это?)-99%
Самообучение 95%
кто может просвятить-может что не в порядке?

После корректировки угла зажигания расход по городу стал 12 литров на сотню.... Но машина ехать практически не хочет :) Зажигание выставили в районе 13 градусов.... Оно явно позднее-позднее... Хотя машина схватывает в -24 с полоборота :)судя по всему надо 13.5... потому что после замены компа стояло в районе 14.5 - это было рано.... и расход был 15.

Цитата:

Друзья!
Можете меня поздравить.
Расход по трассе 10-11 л, а по городу 15-16 л на 100 км
Что было сделано:
1. Спреем для воздушных трактов инжекторных двигателей был промыт собственно воздушный тракт вместе с MAF датчиком.
2. После этого заменены свечи. Поставлены DENSO по кптплогу для R'nessa.
3. И ВСЕ !!!

Да, абсолютно, прав, с определением датчика ошибся и даже объясню почему, дело в том, что с помощью этого датчика идет изменение коэффициента избытка воздуха, который и обозначается λ, (несмотря на то, что в большинстве литературы он обозначается как α), а поскольку он связан с воздухом, то по запарке я и перепутал, за замечание благодарствую.
А по научному данный датчик называется датчиком кислорода, а лямбда-зондом, это вроде как уже на жаргонном языке, хотя и частенько в литературе такое определение найти тоже можно.
Кстати кому интересно, про данный датчик достаточно полно и кратко можно прочитать в №12 за 2005г. и в №1 за 2006г. журнала «За рулем».

Ты прав прав конечно.
И еще что любопытно, в Жигулях с карбюратором на зиму предусматривался забор горячего воздуха от выпускного колектора. Полезная штука. А в современной инжекторной иномарке такого НЕТУ!
Я себе соорудил из жигулевской гофры воздухозаборник и вывел его к лябде поближе к выпускному колектору прикрепив к трубке кодишина (по середине). сделал в субботу 5.02. Но так как в холода поставил на прикол, впечатлений нет.

Датчик массового расхода воздуха находится в воздуховоде после воздушного фильтра, лямбда находится на выходе из выпускного коллектора. Следовательно ДМРВ и лямбда-зонд-две большие разницы.
Если не прав-поправьте.

Приветствую всех, кому эта тема не безразлична... Господа, почитав ваши сообщения на эту тему, могу сказать, что упустили вы один важный вопрос. А вопрос этот напрямую связан с топливом. Ведь мало кто знает, что бензин, как и диз. топливо, бывает летних и зимних сортов. А в тех районах наших безкрайних просторов, где большие морозы редкость, его вообще не завозят... А морозы, как известно, этой зимой свирепствуют практически везде.
Так что же происходит с этим самым топливом, как известно из курса ТЭА в условиях низких температур, при изменении на каждые 10 градусов, плотность топлива возрастает на 1%, а вязкость же повышается в 1,5-2 раза, кстати для бензина она составляет 0,4-0,7 мм^2/с при +20 градусах, так при
-20 градусах, вязкость составит уже примерно 5,6 мм^2/с (для справки, у дизельного топлива 1,5-8 мм^2/с). В конечном итоге происходит изменение количественного и качественного состава топливно-воздушной смеси, за счет плотности изменяется кол-во топлива, проходящее через калиброванные отверстия форсунок, в результате чего смесь немного обогащается, но рост вязкости топлива приводит к существенному снижению кол-ва топлива, попадающего в диффузор, таким образом происходит существенное обеднение ТВС. Топливо начинает терять способность распыляться, и поступает в камеру сгорания под давлением в виде капель, воспламенение такой ТВС начинает носить локальный характер, т.к. за счет инерционных сил данное топливо, не распыляется в камере сгорания, а летит на стенки цилиндров, вызывая локальный перегрев других деталей, но это впрочем уже как следствие неправильного воспламенения и сгорания.
Так что при таком раскладе, о какой экономичности и равномерной работе может идти речь?!! А потом уже, как вследствии неполного сгорания, о чем говорилось ранее и происходит засорение ДМРВ (датчик массового расхода воздуха, или как его обычно называют лямбда датчик).
P.S. Получилось не очень кратко, так что не обессудьте, но вроде как обосновано...

Абсолютно аналогичная ситуация произошла с Анатолием. Он в воскресенье с трудом завелся и рассказывал, что машина троила, тупила и т.д. Про расход вроде не говорил, может не заметил. Пока бензин в катализаторе не прогорел - лямбда не работал. Сейчас все нормально.

У меня SR-20de в субботу 5.02 не хотел заводиться ни в какую. Свечи естественно залил,поставил другой комлект ни вкакую. Посадил шурина на зажигание стал смотреть искру.
Искра есть но бъет не с центрального электрода а из под изолятора. Поехали купили еще комлект. Поставили, опять залили. Выкрутили, погрели на воздуховодах машины шурина (краслер 1996г. пробег за 250000 но заводится легко), вкрутили. Заводим с чиханиями и схватками завелась. Поехал по делам стрелка указателя бензина падает на глазах. На 200 км литров 40 укушала. Поехал на диагностику и термостат заодно поменял. Сканер сказал все в норме все датчики ОК.
Стал терзать нач. смены почему расход если все внорме?
И вот что он мне выдал:
Свечи залиавл? Заливал. несгоревший бензин в выпускной тракт вылетал? Конечно вылетал. В выпускном тракте бензин догорает? догорает. А если он просто догорает то коптит? Коптит, кто ж не видел как горит тряпка смоченная бензином. А что за датчик у вас в выпускном тракте стоит? Лямда! с уверенностью говорю я. Прааавильно говорит, вот копоть на датчике и оседает. Дальше практически замкнутый круг. Лямда закопчена, состав смеси "НЕ ЧУЕТ" и выдает на комп смесь бедная! (крайнее положение выходного сигнала, но сам сигнал коректен, поэтому лампа Chek enjen не загорается). Раз смесь бедная значит комп ее обогашает. В итоге смесь очень богатая, весь бензин в камере сгорания не сгорает, излишки догорают в выпускном тракте, коптят, засирают лямду, лямда НЕ ЧУЕТ и все по кругу.
А почему спрашиваю теперь у меня лямда нормально работает?
Нуууу отвечает поездил-- что то обгорело, термостат в тепле меняли мотор гоняли на повышенных оборотах тоже значит копоть на лямде пообгорала. Больше ничего сказать не смог. Поезди, посмотри. А тут морозы под 30. Машину на прикол поставил. БУДУ ЖДАТЬ...