У меня тоже зажат.
Винт обычно поддаётся регулировке только когда клапан работает без обратной связи(например снята фишка ДПДЗ).
Когда работает обратная связь,ты хоть чем угодно заткни этот канал(где винт),клапан всё ровно откроет нужное пространство внутри блока IAA для нужный пропорции воздуха,а вот сколько воздуха и на какой угол открыть это решают мозги.
Ещё раз повторюсь:
Твои показания:При здёрнутой фишке байда продолжается!Обороты падают, затем подымаются!!! Одеваеш фишку - обороты ещё подымаются!
А это какие должны:Сдёргиваю фишку обороты падают,но не глохнет,но и больше не поднимаются.
Одеваю фишку обороты возрастают до нормальных 750.
Разницу видишь или опять будешь настаивать на своём.

Совершенно верно Сергей!!! Глушак то мокренький!!!!! Склоняюсь к мысле что ДД даёт показания некорректные...!!!Угол пляшет и лямда прилично прыгает...!!))))Ещё раз напомню, что винт регулировки воздуха зажат практически полностью!!!!

Цитата:





Макс смотрю,как ты мучаешься и решил у себя посмотреть.
Сдёргиваю фишку обороты падают,но не глохнет,но и больше не поднимаются.
Одеваю фишку обороты возрастают до нормальных 750.
Сравнивая с тобой,то у тебя при сдёргивания фишки обороты падают и снова поднимаются,не должно такого быть,ты же клапан отключил.Значит предположительно два пути подачи воздуха при отключенном клапане:включается соленоид нагрузки или где то подсос воздуха,так как предположим если бы мозги движка сходят с ума(включается аварийный режим или ещё что то) и дают больше(время открытия форсунок) бензина(даже возьму твоё предположение о не держании форсунок),но есть одно НО сколько бы ты не лил бензина,без воздуха он не будет гореть,а клапан у тебя отключен и не может самостоятельно добавить воздуха.

А это мои показания.

Прикреплённый файл:

---

  (53.71 KB)


  (44.49 KB)

Внесу маленькое уточнение - винт регулировки воздуха зажат!!!!!!!!!Есть подозрение конкретно на ДД.Завтра ещё раз потестю....

у меня с кхх проблем нет , а параметры почти такие же

Прикреплённый файл:

---

  (83.22 KB)

Вполне возможно, что мозг "терминатора" не видит ДДЗ....Но что интересно комп - выдаёт изменения положения заслонки....Всётаки я склоняюсь к мысли, что комп заганяется в "аварийный" режим работы - отсюда ему пофигу на показания датчиков!!!!!!!! Он работает по своему замкнутому алгоритму!!!!!!
Вариант - тупо проверять всю проводку на пепелаце!!!!!

Цитата:Взять регулируемый источник питания, либо на коленке сварганить регулятор на КР142Ен12(в инете схемки есть), запитать его от акума и сувать на выход датчика(предворительно отключив этот выход от фишки, либо обесточить сам датчик).
Цитата: Так то наверное зависит от контакта на ДПДЗ у него вроде ка 1\3 хода этот контакт замкнут. Может он у тебя не замыкаеться после размыкания или не срабатывает. Алгоритм вроде при сбросе газа дабы двигун не заглох резко еще какое то время поддерживаються обороты в районе 1100, а затем опускаются ниже до нормы - но эт если у тебя есть сигнал от закрытой заслонки, а если его нет можно предположить, что мозги не видят закрытой заслонки и жарят обороты через КХХ.

Сейчас вернулся с поездки и вот что интересно! - больше газу !больше открывается кхх!!!! Во как!)))))

Судя по всему с какогото датчика идёт неккоректный сигнал - вот отсюда и свистопляска.Остаётся только дальше тестить и строить логическую цепь!))))
".....Надо поробовать заменить реальные сигналы искуственными(через калибратор) " - поподробней как это сделать!?))))

Интересно, на нейтрале при больших оборотах расход воздуха меньше ,чем под нагрузкой. А датчики на новый двигун перекочевали со старого? Надо поробовать заменить реальные сигналы искуственными(через калибратор) и поглядеть что на что влияет и как сильно.
Может имеет место дефект прокладки впускного-выпускного коллектора и там воздух сосет, лямда сходит с ума.