Мысль то хорошая, но только одна такая катуха стоит от 1500р и до бесконечности. Если система иправна, то она и с трамблером исправна. Такие катухи прошивает на раз и они не ремонтопригодны. Тестил катухи на 3-х ниссанах и не одна не была исправна - шила внутри себя при давлении в имитаторе цилиндра выше 10кг\см. Новые держат более 13 кг\см.
Так что трамблер обходиться дешевле.

Есть системы зажигания без трамблёра, которые используют индивидуальные катушки зажигания
пример:

Но такие системы требуют четырёх каналов с сигналами зажигания от ECU. У нас же сигнал один - всю работу делает механический распределитель (трамблёр) он то и опредетяет на свечу какого цилиндра дать импульс.

Так вот этот самый трамблёт с ВВ проводами, контактами крышки, бегунком - на мой взгляд всё это ведёт лишь к потере мощьности искрообразования со всеми вытекающими.
Мысль которая крутится в голове:
Собрать схему на микроконтролере Atmel в который будет поступать два сигнала от датчиков холла(оба находятся под бегунком в трамблёре. сиграл поворота коленвала и распредвала). На основании этих двух сигналов расчитать текущий цилиндр который готов к воспламенению и перенаправить тот самый единственный сигнал от ECU на нужный цилиндр. Т.е. получается 3 входный сигнала и 4 контакта с силовыми транзисторами непосредственно на катушки, как те что на картинке.
Для создания такой схемы нехватает знаний, но знаю точно что это возможно.

У кого какие соображения на этот счёт?