Всем привет! Отчет об эксплуатации насоса Bosch:
В одно прекрасное утро (с вечера залил полный бак) машина перестала заводиться с брелка сигнализации (с ключа с перебоями), захлебываться на резкое нажатие газа и крайне неохотно переваливать границу в 2 тыс. об/мин. Манометр показал 2 атм.
Первая мысль- налили воды с бензином. Ухищрения с удалителем влаги и теплым гаражом эффекта не принесли. Подключили манометр напрямую к штуцеру на баке- те же 2 атм.
Печалька, поездка на пока едущем авто за контрактным насосом от Прессажа КА24+сетка (как новая, вот в Японии бензин как слеза)+кронштейн насоса+прокладка(месяц назад ставил новую, так она при снятии разбухла и тоже не вставала не место).
Плюясь в сторону хваленого качества Bosch решил подключить уже снятый насос напрямую к манометру и о..ел- на размеченном до 8.5 атм манометре стрелка завалилась за край шкалы (контрактный выдал ровно 6 атм).
Оказалось, что купленный бензостойкий шланг отечественного производства, использованный при установке насоса, за месяц эксплуатации разъело до дыр и часть топлива просто выливалась обратно в бак.
Эх, отечественный автопром...

Возьми Бошевский, в этой теме полно номеров и описаний что и как!)))

Так что то моя неська меня не радует сегодня поехав в магазин за пивом случилось вот что.Завелась отлично прогрел доехал до магазина все было ок, потом завел и она заглохла выключил зажигание подождал и попробывал снова результат ноль завелась с 7 попытки притом обороты то падали то поднимались.Решил поехать до дома поскорее, при наборе скорости движок тупил и не хотел ехать кое как дополз 500 метров и заглушил скорее всего это бензонасос т к два дня назад были симптомы его умирания что посоветуете поставить подскажите что получше скорее бы весна и я ей займусь вплотную какой бензонасос хороший и чтобы минимум переделок...

Всем доброго времени суток !!!
Вот и моему бензонасосу пришло время умереть.
По одометру показывает 230 т.км., как я понял почитав форум, что это далеко не плохой показатель.
Очень ему (бензонасосу) благодарен за то что позволил доехать до дома.
Спасибо форумчане за инфу и фото.
Поставил от 10-ки бошевский бенз , судя по цене производство Германия - 1650 р.(во всяком случае так сказали).
Самое тяжёлое оказалось одеть шланги на крышке, контактный разьём в очень хорошем состоянии, чистый.
И кажется побежала быстренько, единственное пришлось поставить старую сеточку. Но я её предворительно отмыл.
Посмотрим как будет дальше. Ну а пока полёт нормальный. Проехал пока токо 100 км.

Спасибо за совет на счет ремней, уже и сам об этом думал...А на счет картонки, не было в ней необходимости, так как в салоне было достаточно тепло при температуре за бортом за 40 градусов, может помогло что на кануне менял салонные фильтра, печка заметно сильнее стала дуть!!!! мы в машине и ночевали, в общем на холостых температура держалась на средней уровне, как обычно, и салон не остывал!!! Из утеплений под капотом был только теплоизоляционный материал, хотя от него судя по всему мало толку при такой температуре окружающей среды....
А на счет мойщиков, говорят, что сразу после мойки машина завелась, но как только ее выгнали из бокса заглохла (насос уже не качал видимо), ее затолкали назад и начали разбираться...Так что не факт что уголек сгорел, может он был просто изношен, а они его поменяли со страху думая что в нем причина, но от этого насос так и не закачал...))) Сейчас могу сказать, что с новым угольком машина на морозе стала заводиться гораздо веселее чем перед всей этой историей, так что я совсем не против что его мне поменяли...кстати денег за это никто с меня не взял, что тоже определенно радует...

Цитата:

Грязь и снег на люке бака - нормальное явление, он же на улице висит. При всем желании, снег, и даже вода с солью, не могут так коротнуть, чтобы предохранитель сгорел. Надо копать глубже и искать действительную причину коротыша. Не дай бог где в проводке... но почему-то кажется, что это мойщики набарагузили где-то что-то... как мог уголек сгореть, вообще неясно.

А на дальняк неплохо картонку ставить перед радиатором, раз тоже попадал в -43, когда выдувало быстрее чем мог прогреться двиг. Спас тупо пакет засунутый вовнутрь бампера - его ветром распластало по радиатору и стало теплее.

Кстати, бесплатный совет, ремни сразу все меняй. После маслянной ванны они недолго потом бегают и лопаются в самый неподходящий момент. Я так встревал на трассе 150 км. до дома, повезло что был с собой старый ремень. За пару дней до этого я прокатился 500 км. с открытой пробкой крышки клапанов. С закономерным результатом, на трех мойках отмывался... =)

Спасибо всем за советы, в общем проблема сегодня разрешилась. Расскажу как все было с самого начала, думаю для многих будет инфа полезной. Накануне прошел по заснеженной трассе три с лишним тысячи километров, на морозе в -40 у меня на трассе в движке стали скапливаться картерные газы, что-то где-то перемерзло я так понял, в общем через щуп под нагрузкой начало выдавливать масло из мотора, щуп стал под давлением выскакивать а заним и все масло из двигателя прямо в подкапотное пространство, заливая ремни, ролики и все остальное....Двигатель турбованый, бывалые мотористы рассказали что в таких случаех перемерзает сапун какой-то, но поскольку сами понимаете ремонтироваться в такой мороз на трассе негде да и невозможно, периодически останавливались, стравливали давление в двигателе и подливали масло. По мере приближения к цивилизации спал и мороз, в общем в -25 все нормализовалось само-собой, газы в двигателе скапливаться перестали, осталось было почистить двигатель от масла, так как в общей сложности нагнало его туда около четырех уровней....По приезду в город загнал машину на мойку, ее помыли за 1,5 часа, позвонили приезжать, забирать. Когда приехал, увидел что мойщики ковыряются в трамблере, якобы от их мойки сгорел уголек в крышке, поставили новый, искра появилась, но машина не завелась, с помощью небольших телодвижений определили что не качает насос. мастера сразу же полезли проверять предохранители, поняв что дело не в них стали разводить руками. У меня уже появилась мысль что насос накрылся, хотя недавно его диагностировал, давил легко 5,5 очков, поэтому возникли сомнения. Разобрав лючок в салоне, с удивлением обнаружил еще вчера, что крышка в которую подходят шланги и на которой крепился фишка залеплена вся снегом!!!!! как он туда попал...???? видать японских инженеры не учли что машина может эксплуатироваться в таких условиях!!!Снег вычистил, померели напругу на контактах, питание не поступало, было принято решение оставить машину на ночь, вдруг просохнет и проблема пройдет...Сегодня уже отчаявшись что надо вызывать электрика, решил проверить все сам, и как приятно был удивлен что все таки сгорел предохранитель под рулевой колонкой. Предохранитель поменял и о чудо!!! машина завелась!!! В общем сделал такой вывод, что мойщики оказались в принципе и не причем, а предохранитель сгорел от того что подтаявший за время мойки снег и коротнул разъем который подходит на фишку к насосу. Извиняюсь за столь длинный пост, может кому пригодится, так как страна у нас снежная, и такое при длительной езде по снегу может впринципе случиться с каждым!!!

Если не будет ни того ни другого, то варианта два: ждать когда само все просохнет либо помогать сохнуть. При мойке двигателя вообще лучше закрывать пакетами: генератор, трамблер и блок предохранителей. Ребята на мойке не заморачиваются, и иногда прокалываются по этой теме!

Цитата:

Если залили трамблер, то с компа не будет поступать сигналы не только на насос, но и на свечи и форсунки соответственно. Проверь искру и сигнальную цепь форсунок!

Цитата:
Цитата:Попробуй напрямую на реле подать + или -(чего там идет от мозга не смотрел)и сразу станет ясно реле это или нет.