Цитата: Что за редуктор? Если ты про крестовины то откручиваются из салона. Остальное снизу

как открутить болты возле рулевого редуктора не могу подлезть к тем что сверху

вчера тоже сделали рейку!!!! у нас съем-установка стоит 2000 и ремкомплект 2600 и того 4600 плюс год гарантии!!!! работает исправно!!!!

ЗАЧЕТНО !!! Мне тоже самое по-ходу скоро предстоит совершить, только хочу купить контрактную рейку, тряхонуть ее как следует и внедрить на родину!

зачотный отчет

Дожил я до ремонта рейки. Поизучал и решил так.

Симптомы: порвались пыльники рулевых тяг, сопливит с крышки редуктора, появился стук отдающий в тягу.

Из инструментов очень нужно иметь ключь на 30, длинную головку на 19, спецголовку звездочка на 10.

Куплено следующее: 06532-S50-003 сальник и подшипник от Honda, 49365-10V26 нижний сальник крышки редуктора и уплотнительное кольцо, 49297-5Y085 ремкомплект для рейки включает 2 сальника, уплотнительное кольцо и тефлоновое кольцо для самой рейки( хотя фаст выдает, что нужно 2 таких комплекта ибо на картинке показывает, что сальников стоят 4 штуки ), жидкость ГУР - Ravenol Matic Fluid, рулевые тяги CTR CRN-25.
Очень нужно было купить карданный шарнир, но хз чего не купил и зачем ниже.

Разбор по пунктам:

1. Выкачиваем жидкость из бачка ГУР. После опустошения завел двигатель и покрутил руль, в бачек ничего не долилось.

2. Выставляем колеса прямо дабы потом избижать обрыва спирального провода если не будет среднего положения руля.

3. Снимаем с салона крышку пыльника и откручиваес сверху болт крепления вала, а внизу болт крепления сошки к валу рейки. Сошка держится крепко, я выкручивал болт и забивал в нее отвертку на расширение, а затем с ямы проставочкой бил по карданному сочлинению.

4. Отсоединяем рулевые наконечники от поворотных кулаков.

5. Лезим под машину и откручиваем шланги подвода и отвода жидкости с редуктора(вытекло еще с пол стакана).

6. Откручиваем 2 гайки(внизу) и 3 болта крепления в верху(2 у редуктора и один с лева) на 19. Без длинной головки не очень удобно, ибо головки хватает только если вставлять ключ в нее не до упора, а с карданчиком длинно и он изгебается при приложении силы. К кронштейнам рейки претянуты у редуктора шлан высокого давления - болт на 12, а с лева жгут проводов - болт на 10. И вот я ни как не пойму этих япов - ну что за мода прикручивать все к одному месту, хочешь снять одно и пол машины раскрути. Да, без WD не обошлось.

7. Вынимается рейка через правую сторону с наклоном в низ(мне хватило 1 метра со стороны).

8. Отмыв, стал снимать рулевые тяги(ключ на 30), пришлось стучать по ключу кувалдой. Фиксирующие шайбы были загнуты, но болтались - и чего они там фиксировали хбз. тяги уже меняные были. Замерил расстояние от центра наконечника до края тяги(место под ключь), дабы не стродать сильным сход-развалом колес. Хотя для точности все одно ехать(глаз, линейка и цент - погрешность офигенная).

9. Открутил трубки управления на рейку ключом на 12.

10. Хитрым ключом на 10 разобрал крышку редуктора. Снимается легко, уплотнительное кольцо сплющено, сальники дубовые, подшипники и червяк в идеале. Колечки управляющего устройства(4 штуки, темные, но жевые, да и как их туда насаживать тоже наука умалчивает). Нижний сальник был дубовый(стоит пружинкой к верху), хотя жидкость в редуктор не попадала(следов нет). С крышки выбил головкой на 17 сальник и подшипник(вынутый подшипник по номеру совадает с Хондовским). Запресовал пару одев на червях и вставив в крышку стукнул по противоволожной стороне червяка молотком и допресовав головкой на 22(вроде). Набил синей консистентной смазки и все собрал.
Продергав все и во все места не обнаружил ни хода рейки вперед-назад, ни вверх-вниз. Зубцы на рейки без износа, однако ход свободный, если подергать рейку вдоль есть - видать это заводской зазор и от него ни куда, да и ход то там 2-3 мм. Поэтому внуть не полез - хотя сделал себе обратный молоток для вытягивания внутреннего сальника.
Выставлял среднее положение так: угнал рейку в одну сторону и поставил пластиковый пыльник по метке на крышке, отсчитал сколько делает поворотов пыльник от одного конца, до другого поделил по полам и отсчитал нужное. Выставил пыльник по метке.

11. Прикрутил наконечники к тягам по замеренному размеру.

12. Собираем все в обратной последовательности.
При установки карданчика на сошку всплыла жопа - в одном из плоскостей он покачивался с затыками. Промывка, смазка и разработка в течении 10мин результата не дала.

13. Налил жидкость и завел, жидкость ушла, долил и покрутил руль в обе стороны.

Больше бдел, а оказалось то - 8 часов неспешной работы.

Ну и фотки канешно ( качество телефон не очень, да и руки мазутные, как смог - сильно не пинайте.)

Прикреплённый файл:

---

  (95.64 KB)


  (101.41 KB)


  (128.87 KB)


  (113.64 KB)


  (97.50 KB)


  (106.19 KB)


  (83.01 KB)


  (79.00 KB)


  (85.91 KB)


  (91.67 KB)


  (68.56 KB)


  (90.11 KB)


  (87.15 KB)


  (135.52 KB)


  (135.62 KB)


  (101.28 KB)

Направленностью, вот чем, насос у тойоты (как и у всех) вращается в одну сторону, а руль, как и у всех,
в разные.....

А по конструкции они одинаковые? Чем отличаются внутренние кромки?

Тойота 15165-74020,направленный,раз:18-30-7
Honda 06532-S50-003,на корпусе нет обозначения,раз:19-30-5

Прикреплённый файл:

---

  (169.49 KB)

По верхнему сальнику мне тоже интересно знать. Заказал ремкомплекты - жду, когда прийдут. Сальник купил от тойотовского насоса, но он на 18, да и, как сказал Dimarik, он направленный, там и стрелка нарисована и на внутренней кромке насечка в одну сторону. Нам нужно, как я понял, на 19 с внутренним диаметром. Говорят хондовский на 19. Кто-нибудь хондовский сфотографировал бы - маркировку посмотреть интересно, да и конструкцию глянуть. В магазине распечатывать упаковку не дают, а так ничего не видать.