Итак углы РВ (расчёт для SR20DE):

ВПУСК
Начало открытия впускного клапана 9* до ВМТ,
закрытие впускного клапана 59* после НМТ (запаздывание).

Общий угол по КВ = 9+180+59 = 248*
Кулачок РВ симметричный, значит пик открытия клапана будет 248/2 = 124* от момента открытия, т.е. 124-9 = 115* после ВМТ.
В пересчёте на распредвал это 115/2 = 57,5*

Проверяется так:
Выставляем КВ в ВМТ по меткам на шкиве ремня, делаем отметку на РВ - это начало отчёта, поворачиваем КВ, пик открытия (вершина кулачка давит на ролик коромысла) впускного клапана должна отставать на 57,5* от ВМТ 1-го или 4-го цилиндра. Это почти 6 зубьев распредвала (всего их 36, значит по 10* на зуб).

ВЫПУСК
Начало открытия вЫпускного клапана 51* до НМТ (опережение),
закрытие вЫпускного клапана 9* после ВМТ.

Общий угол по КВ = 51+180+9 = 240*
Значит пик открытия клапана будет 240/2 = 120* от момента открытия, т.е. 120-9= 111* до ВМТ или 120-51 = 69* после НМТ. Для выпускного клапана удобнее оперировать углом после НМТ.
В пересчёте на распредвал это 69/2 = 34,5*

Прверяется аналогично:
Выставляем КВ в ВМТ по меткам на шкиве ремня, делаем отметку на РВ - это начало отчёта, поворачиваем КВ, пик открытия (вершина кулачка давит на ролик коромысла) вЫпускного клапана должна отставать на 34,5* от НМТ 2-го или 3-го цилиндра. Это 3,5 зуба распредвала.

Проверяется всё за один заход сначала вЫпуск - пик на 3,5 зуба, потом впуск - пик почти на 6 зубъев от ВМТ.

В процессе танцев нам очень пригодился транспортир.

Итог: после установки по рассчитанным углам всё совпало с вашими фотографиями, что подтвердилось после повторного вскрытия. :)

Как участник вышеописанных ночных танцев с бубном хочу отметить пару моментов:
На этом двигателе нельзя сказать что цепь смещена на пару звеньев относительно меток на распредвалах. Цепь смещена только на этой фотке. На самом деле цепь смещается на 2 зуба при каждом полном своём обороте, заметьте не обороте коленвала, а полном обороте цепи, когда все три метки на цепи пробегают по кругу (это несколько оборотов коленвала). Получается так потому, что общая длина цепи не кратна количеству зубьев шестерни коленвала. А что вы хотели? Цепь подбирают к длине блока+головы, а не наоборот.
Если бы мой друг eldcell не поленился вчера прокрутить коленвал вручную ещё на несколько оборотов (не было инструмента) до тех пор пока чёрные звенья опять не поднялись бы на распредвалы, то он убедился бы что метки совпадают. Ещё полный оборот цепи и метки уйдут правее.

Когда мы ставили распредвалы в 4 часа утра черные звенья были на 4 зуба правее меток распредвала, но к тому моменту я уже это осознал, забил на них и начал считать правильные углы на валах.

..ну, собственно, в четыре утра правильно все было посчитано и распредвалы были правильно установлены..В чем я и убедился, открыв движок.

На память, а может и кому интерестно будет - фотки.

п.с. на последней фотке цепь натянута, а не растянута )))

2 marfa2014
Видимо я был под впечетлением... нормально все, и расход, и температура. Слишком трепетно отнёсся к движку из-за незнания - что делать, если метки врут. )) Врут! ..иногда )))

Прикреплённый файл:

---

  (193.75 KB)


  (232.95 KB)


  (193.30 KB)


  (134.15 KB)


  (129.79 KB)

Цитата:

Да, Анатолий, так и буду делать, но завтра (постараюсь). О проделаной работе отпишусь. Было бы идеально глянуть на четкой фотке торца распредвалов в положении ВМТ, чтоб и метки были на местах. Хотя и картинок хватает.

чтобы цепь совместить по меткам нужно лобовину снимать, чтоб звено цепи желтого цвета совместить с меткой на звездочке КВ, тогда и помеченные звенья совпадут с метками на звездочках РВ.
я делал проще выставил ВМТ 1-го цилиндра выставил РВ как показано на рисунке в книге и все собрал, провернул КВ на 2 оборота в ручную чтоб убедится что клапана не встречаются с поршнями,после чего завел и чуть подрегулировал трамблером.

Цитата:

У меня похоже цепь сдвинута.

Цитата:
в самом начале писал

http://www.nismo-club.ru/forum/lofiversion/index.php/t66335.html
Тут, ниже половины всей беседы есть картинка с фазами на SR20DE и SR20DET.

Расчетно для DE получается, если кулачки строго правильной формы:
-Вал впуска опережает на 57,5 градусов;
-Вал выпуска опаздывает на 55,5 Градусов.

Пример расчета для выпускного вала:
Если длина открытого состояния выпускного клапана (а) 240 градусов коленвала, то до (после) момента его максимального открытия 240/2=120. Так как клапан выпуска закрывается позже ВМТ на 9 градусов, то пик открытого состояния от ВМТ 120-9=111 градусов. Если это перевести на распредвал, то делим попалам. 111/2=55,5

Прикреплённый файл:

---

  (191.91 KB)

Цитата:
это явно позднее зажигание.если по быстрому-пробуй трамблер пораньше крутануть, либо долгий путь- выставить ВМТ по шкиву,снова все разобрать снять натяжитель и выставить распредвалы как в книге показано.

так же было после замены головы вроде едет, а не то-греется,бенз кушает, и динамика хуже.

откатал сегодня денёк. Есть ощущение, что немного больше кушать стало и греется сильнее. А так, ничего...

Вопрос по углам до сих пор актуален.

2 LyashM
Это верно! )) Но я ж прошлёпал этот момент! и сдернул валы. Вернее сперва я их к цепям привязал, мол откину в бок с цепью и они мне не помешают... помешали. Проволоку открутил, валы убрал. Вот тут то я и попал.

Цитата:Всё делается гораздо просто!!! Маркером метишь совпадение звёздочек и цепи на распредвалах и так ставиш их после сборки не заморачиваясь!)))