На странице 198 найди фразу "холостой ход". Вам нужно настроить ДПДЗ таким образом, чтобы Этот "холостой ход" был бы ещё замкнутым, но уже на грани разрыва с небольшим запасом (без фанатизма). Таким образом у каждого получается "свое" напряжение выхода с ДПДЗ.

Страница 142 Книги рассказывает все зависимости. Конкретно, конечно не отвечает, но намекает, что неправильная настройка влияет на ХХ - они высокие.

Дополню, в книге сказано регулировка хх с замкнутым контуром (если внимательно читать раздел регулировка дпдз), т.е. как я понимаю обучение ДЗ, но толи я не могу в нее войти без сканера , или вхожу и не чего не меняется т.к. неправельно идет сигнал с дпдз, пытаюсь войти при помощи процедуры с ключем зажигания, или просто уменьшать сигнал с дпдз???, на форуме нашел что на прогретом и работающем двс сигнал с дпдз ставили на 0,38 (хотя некоторые говорят , что ставь 0,3 - 0.35 на работающем и будет счастье) . В литературе сказано при процедуре регулировки с замкнутым контуром , на работающем двс, значение сигнала не важно. ????? т.к 0,5 регулируется на прогретом не работуещем двс, клуч в полжении ON двигатель не работает. Как то в в голове не укладывается, на работающем и только что заглушеном, т.к термоэлемен хх при остывании двигается ,что не есть Constanta ???? Как будет влиять изменение значения дпдз на хх????

Всем привет. Авто в подписи , проблема таже после замены узла целиком дросельной заслонки вырлсли хх обороты и не поддаются регулировки рег винтом, винт закречен до конца , обороты хх на верхне приделе 740 760, сигнал с дпдз 0,5 на заведенном, это много? on off в норме реагирует.
До замены ДЗ УОЗ 15 четко , обороты ХХ поддавлись регулеровке падали до 500 , сигнал с дпдз был 0,44 , открытие форсунок 2,6 на хх ,при нагрузке коробкой 3,1 , дмрв 1,2 , температура ОЖ была не выше 88. После замены термостата и ДЗ УОЗ стал бить 12-13, обороты подскочили до 950 сбиваются только до 740-760 , сигнал с дпдз 0,5 , дмрв 1,38 , открытие форсунок стало 2,7 , под нагрузкой так же 3,1, температура ОЖ стала 93-96 град. и стали часто срабатывать вентиляторы на трассе даже не отключаются [ т.к. включаются на 95 а должны отключатся на 91 так зашито в программе , термостат по мануалу на 76 , а температура по сканеру на трассе падает только до 92], т.е двс в рабочем режиме температур. Я вот про что хочу спросить сигнал с дпдз как влияет на УОЗ и на открытие форсунок на хх.

не парься , это нормально для холостых без включённого кондея (мануал стр 146 )

Прикреплённый файл:

---

  (36.66 KB)

Цитата:

Может оно конечно и так, но меня уж сильно смущает УОЗ от 5-7 градусов на холостых!

Да, Максим послушайте "Сергея Extrim" может и правда не стоит что то трогать, попробуйте поездить пока так в принципе не чего критического у Вас нет. Может со временем как у Сергея все встанет на свои места.

Цитата:

да на бензине и на газу одинаково!

И на газу и на бензине одинаково высоки или меняются ?

Месяц назад мыл КХХ со снятием и полной разборкой. После того как промыл и поставил всё на место, обороты на ХХ поднялись до 900-1000, не стал паниковать и ни чего не регулировал, поездив так дней пять, обороты сами вернулись в должное значение.


Цитата:

ВВ провода это как расходник, я так считаю. И поставить контрактные ВВ провода, это всё равно что поставить б/у воздушный фильтр.