С двумя рессорами нет никакой устойчивости на дороге,не говоря уж о грунтовке.
Испытано.

Соединил со старыми аналогичными темами, чтобы не плодить. Сам много на эту тему думал, кое что делал. В общем-то ты все это перечислил выше. В общем я решил остановиться на рессоре, линках и проставках (ну может еще пружины сменю), и вот почему:

1. Дальнейший лифт передка не имеет смысла без замены стоек. Надо делать что-то вроде того как делал Борода в свое время. Он ставил террановские стойки. Яйца тоже менять, причем фиг чего готового подберешь. Это деньги и время.

2. Будут ускоренно лететь гранаты внешние на передке - меняется угол. Они и так-то не слишком надежные. Здесь я пытался поднимать вопрос по передку http://www.rnessa.org/modules/newbb/viewtopic.php?topic_id=827

3. Дальше лифтовать зад, всплывает снова головняк с аммортизаторами. Нужны более длинные и мощные.

4. Начинает мешать длина тормозных шлангов и тросов ручника при максимальном вывешивании. И там особо не развернуться. Но более веселая проблема - сам подрамник при дальнейшем подъеме заламывает ось привода (на ходу при максимальном вывешивании это будет неприятным сюрпризом).

5. Еще сильнее меняется угол (в худшую сторону) задних линков. Тогда пыльники вообще будут слетать оч. быстро. Значит и линки будут разовыми.

6. Две рессоры - это всегда проблемы с их сочленением, тут либо трущееся и вечно смазываемое, либо сломанная рессора, либо что-то веселее. Геморр короче. Тогда уж лучше пружины от оки на кулаки.

7. Молчу про такое явление как устойчивость. На асфальте про высокие скорости при лифте лучше забыть. Целее будешь. Все-таки большинство времени мы перемещаемся по асфальту.

8. Ну и последний аспект "против" звучит как "чем круче жып, тем дальше идти за трактором". В общем когда ты на пузотерке, есть нечто в глупой голове, разумно ограждающее тебя от подвигов. Когда ты прокачал свою тачку, планку изредка срывает и ты лезешь в самые ипиня. И не всегда это заканчивается хорошо. Испытано на себе несколько раз. Не жып рнесса, увы. Даже если где-то хватает клиренса, то под колесами может оказаться жиденький ил/глина/песочек, и приплыли. У нас нет никаких блокировок и понижаек, так что надеяться не на что. Поэтому лучше лифта здесь помогает лопата, стропа, сандрек в багажнике, прокладка, и, конечно, надежный товарищ на втором авто.


В общем это исключительно мое мнение, основанное на опыте эксплуатации, лифтования данного авто, рыбалок и поездок по лесу и межгороду, алтаю и прочим байкалам. Я его никому не навязываю. Просто они есть, и оно такое. Можно оспаривать, можно прислушиваться, можно игнорировать.

Хочу лифтануть Рнессу вверх на два дюйма. Вопрос, как сделать правильно? Двигатель висит низко, перед надо поднимать хорошо. Тут вроде всё просто - поставить пружины помощнее и подлиннее. Так как рычаги немного наклонятся вниз, подальше от реактивной тяги, надо ставить другие линки, чуть длиннее.
Для поднятия зада укоронченных линков плюс рессоры от Прессажа не хватит, надо заморачиваться с двойной стеклопластиковой рессорой, только правильно, чтобы концы рессоры не упирались в нижнюю. У кого есть какие хорошие предложения для реализации?

семь пальцев между колесом и аркой при том что резина 235/70/16 (могу чуть ошибаться,не помню точно)грязевая ёкогама геолэндэр!
Короче попробовал я сию конструкцию....Есть плюсы и минусы.Из плюсов:высота как у джипа,сажай народа хоть десять человек практически не садится.Но есть очень большой минус это жосткось.Просто как мячик скачит жопа и ниче ты не сделаешь!!!Еще пружины постоянно то выскочят, то лопнут, не знаю не исключаю кривые руки)))Короче нах.. выбросил пружины и поставил рессору волговскую.По ощущениям стало то что надо,но стала чуть пониже.Поюзаю может какую другую присабачу.
P.S На серене с пружинами прокатывало,но там мотор посередке т.е. развесовка другая.

какое расстояние от дороги до крыла,зад перед?

И тебе привет!
Прикольно. Ждём фоток. Или лично смогу глянуть, если буду в Ростове проездом в мае. Сможем сравнить со штатным вариантом.

Всем привет!!! Я новенький в этих делах сильно не пинайте)) Но не поделиться своими "достижениями" не могу :) Началось все с того, что на поворотах начали хрустеть передние гранаты (рычаги смотрели вверх), да и когда сидели пассажиры грюкал зад по одбойникам. Покопавшись на этом сайте нашел простое решение приподнять перед (просто купил б/у пружины с тойоты эстима/превия (20 или 10 кузов))и поставил. Но вот с задком оказалось посложнее... Ставить рессору с волги я не стал, и решил поставить пружины (задние) с оки, тем более опыт уже есть (была серена точь в точь с такой же рессорой). Но после установки пружин машина начала козлить т.к. родные стойки не справляются с полученной жесткостью. Купил амортизаторы с волги передние, ход у них больше чем у наших да и вес передка волги, с которым они работают, потяжелее наших задков будет))) Из переделок в нижнее ухо ставится втулка с нашей стойки вместе с резинками нашей класики. А верхнее ухо приваривается с нашей стойки к волговской. Все это делал на серене и результатом был более чем доволен. В данный момент все установлено и на днях будет как следует протестировано ))) Фото будут чуть позже...)))

Цитата:

Беру свои слова назад. Сегодня воткнул Каябу из ФАКа, перед чудненько приподнялся, но поехала пожестче. Резина 205/70, так что выглядит нормально.

Плохо или нет не знаю, но с железякой было бы по спокойней. В том то и дело что затянут, а вдруг он просядет (ударные нагрузки от стойки, температура под капотом) и будет стойка молотить, а ты будешь грешить на шаровые или яйцы.
Но не буду разводить панику, время мокажет.
Для справки по пластику http://www.trast-polimer.ru/info/abs_plastic/

Да, болты были в комплекте, совсем забыл про них: старые выколотил, новые забил.
На 3 см. не было, я бы тоже троечку поставил, металлические тож на 2см. Опасения по пластику были, но продаван заверил, мол, чего им будет-я поверил, посмотрим...

Чё такое АБС пластик Х.З. заморачиваться не стал, чё плохо, да? По сути деталь затянута, при затяжке не лопнула и ладно...