Цитата:

Согласен. Выработка на валу есть, если двигатель старый. Как раз в том месте где трет сальник будет ямка. Перебрал не один двигатель(начал еще в армии), как на наших, так и на японках выработка есть.
В армии так и делали, пружинку укоротишь и нормально, с год протянет...)))
Сейчас надобность в этом пропала...

Кстати вот ещё.
Когда знающие люди дают вам совет,то ваше право прислушиваться к ним или нет,могу на это сказать только;
ВОДА КАМЕНЬ ТОЧИТ.

Зёма на тебя ничего не намекаю,не правильно понял.
Я имел в виду вообще если нет рук,то нечего браться.

Цитата:

Честное пионерское! Век свободы не видать! Устранял дистанционной шайбой, о чем и писал. Не веришь про выработку, пообщайся с мотористами. Про задубевший сальник - это мое предположение, возможно неверное. А в остальном - практика.

Цитата:
Вот тока нинад меня тут задубевшим сальником пугать! =)
Ни за что не поверю, что резина, пусть и дубовая, скушает сталь. Особенно когда все промывается подбегающим маслом... Не вы че, серьезно?

Цитата:

Это не бред, действительно укорачивание пружинки может оживить "уставший", но не задубевший сальник. Это сейчас можно купить если не оригинал, то хоть какой-то заменитель. А раньше, побежал сальник и заменить нечем. Приходилось извращаться, и пружинки укорачивать, и втулить под сальники отечественного автопрома. А выработка на шкиве может быть такая, что новый сальник просто не в состоянии обжать втулку шкива. И дело не в абразиве из картера ( он-то как раз отфильтровывается маслянным фильтром), а в задубевшем сальнике.

Цитата:
гыгы, это ты на меня намекаешь? =)
И все-таки вопрос повис в воздухе - неужели может быть такая выработка на втулке шкива???

Зёма конечно извени,но если кто этим будет заниматься и у него руки растут не из того места,то да лучше этого не делать,а если всё нормально то будет всё отлично.
Поверь движками занимаюсь где то уже 20 лет и делал такие вещи и все клиенты больше на эти не исправности не жаловались и не обращались.Я много раз говорил,что к каждой проблеме надо подходить индивидуально и специалисту.
На первых парах тоже делал ошибки,но без этого не как,мы же люди и нам свойственно ошибаться,даже компы дают сбой.

Цитата:
Бред какой-то, Сергей. Извини, конечно, но мне кажется лучше этого не делать, она там нежная, нарушишь усилие или покарябаешь резину - будет течь постоянно. И вообще странно - неужели рабочее место на шкиву может так износиться, чтобы сальник не работал, это что, в поддоне должна быть абразивно-маслянная смесь? Я пока менял (два раза), понял несколько моментов:

1. Сам сальник нужно брать очень аккуратно, не воздействорать на него ни отвертками, ничем иным, что бы могло повредить резину. То же относится к шкиву и посадочному месту. Все должно быть чистым и само посадочное место и сальник. У оригинального сальника на рабочую юбку нанесена смазка. Старайтесь не смазать до установки шкива. Малейшее повреждение - побежит.
2. Запрессовывать только подходящей оправкой и киянкой. Нежно, плавно и без фанатизма.
3. При запрессовке не перестараться. Прессовать только до тех пор, пока сальник не встанет ВРОВЕНЬ с внешней плоскостью посадочного места. Посадите глубже - будет бежать.
4. Шкив при затяжке и посадке на вал должен встать на свое место. Чуть не дойдет - будет бежать.

При соблюдении всех 4 пунктов все будет хорошо и не надо ничего дорабатывать. Поверьте мне как человеку, который на несколько этих грабель наступил, и в результате переделывал сальник три раза. С третьего раза научился.

Сделай не на 2мм,а на 1мм если сомневаешься и ещё возьми вытащи пружинку из сальника и укороти её немного,так точно поможет.