Это варик, зачем рисковать и так сюрпризов с ним хватает, но если хочешь так делать, то делай))) Где то кстати по варикам тоже на сайте был мануал, лучше его почитать, а не по АКПП.

Цитата:
Не соглашусь. Так делают очень многие и, насколько мне известно, ни у кого такие действия не приводили к плачевным последствиям. Нельзя переключаться на ходу только в те положения, в которые переключиться можно только нажав кнопку на рычаге, либо потянув рычаг на себя (в нашем случае). Также не желательно переключаться на ходу из N в D. А вот наоборот - пожалуйста. Я, кстати, не помню точно где, но даже читал мануал по какой-то из АКПП. Там было оговорено, на какой максимальной скорости можно переключаться из N в D, из D в 2 и из 2 в L.

А вот этого точно делать нельзя, до полной остановки)))

Цитата:

Гм. Спасибо. Я, если честно, в целях экономии бензина, всегда переключаю на N... иногда даже метров за 50-100 до светофора, если знаю, что всё равно придется остановиться. Теперь не буду больше :)

Цитата:
Не повредится, в пробках же стоишь с D и ничего. Наоборот, производитель рекомендует даже на N не переключать без необходимости.

Цитата:
Греть нужно обязательно, и все автоматы, независимо от их национальности.
Греть - переводя селектор коробки в каждое положение и оставляя в нем на 30-60 сек.

Мой варик в холодном состоянии тоже слегка подтупливает.
Как проявляется?
Есть один не сильно крутой подъём, по которому я всегда проезжаю, возвращаясь откуда-либо домой. Если двигатель прогрет до рабочей температуры, но на машине я ездил не более 5 минут (например еду с работы домой), то на той самой горке при скорости 40км/ч на тахометре видим стабильно 2000 об/мин. Скорость не растёт и не уменьшается. Если газ сбросить, упадут как обороты, так и скорость. Если же я поездил хотя бы минут 10-15, то есть вариатор прогрелся, то на том же самом подъёме скорость 40км/ч мы держим при 1300-1500 оборотах. Если же нажать на газ и поднять до 2000об/мин, скорость начнёт увеличиваться. Все эти наблюдения я сделал зимой при -5...-20 градусах. По теплу пока ещё не ездил.
Не знаю, может быть то и норма. Но я вот не раз уже читал про необходимость прогрева АКПП и вариаторов перед началом движения. Причём читал это только в отношении немцев и корейцев. Про японцев вроде и говорят, что тоже надо греть, но конкретно таких рекомендаций я не видел. Да и никто из знакомых мужиков никогда не греет свои автоматы. И если даже греть, то как это делать правильно? Завёлся, включил D и греешь? Или сначала прогреть двигатель, затем включать D? Но это ж какой расход бензина на прогрев! И не повредится ли гидространсформатор от долгого стояния на месте с включенной передачей?

Цитата:
Надо изыскааать.
5 минут и может найдешь ответ на свой вопрос.

Цитата:
С удовольствием бы провел у грамотных специалистов, но таковых в нашем городе нет.

Constantin-75. а если клеммы аккумулятора скинуть надолго


я над своим тоже дрожу
у меня проблема появилась(в пробке):
тахометр 1200-1400
скорость 20-30км/ч
при нажатии газ-тормоз(я так понимаю при переключении передач с 1 на 2 и обратно?) происходит толчок.
на что грешить?
Пробовал самодиагностику 3 раза, лампочка начинает моргать, а интервалы одинаковые.