Коробку собрал и установил,залил новое масло.Поехала хорошо,пинок с 1 на 2 передачу пропал,переключения заметны только по стрелке тахометра.Ещё установил отдельный масляный радиатор,так как старый промыть не удалось,надо снимать полностью радиатор охлаждения.Самостоятельный ремонт обошёлся в 11 тыс.руб. с запчастями и маслом.Коробку делал первый раз,всю информацию брал с интернета.Ничего сложного нет,главное внимательно читать мануал по разборке и сборке АКПП.Всем удачи!

Пострадал только этот пакет дисков.Остальное всё живое.Фото с другого сайта для точности.

Прикреплённый файл:

---

  Lenovo_A1000_IMG_20171006_235032.jpg (42.55 KB)

У меня тоже всё началось с пробуксовки и переключении с 2 на 3 скорость на 4000 оборотах.Коробка начала повизгивать при переключении с 2 на 3 осенью,проверил масло,уровень,всё в норме.Грешил на ремни,подшипник генератора,но всё было в норме.А проблема всё ухудшалась,переключения с 2 на 3 стали на 4000 оборотах и с толчком.Отъездил так 1,5 месяца пока совсем плохо не стало,на 2 скорости доехал до гаража.Снял поддон коробки: на магнитах ёжики и куски металлические.Снял гидроблок и промыл,был забит мелкой стружкой,клапаны ходили тяжело.Снял коробку,разобрал и увидел полное разрушение фрикционов высокой скорости 3,4 .Диски стёрлись и разрушились.Состояние всего остального в хорошем состоянии,всё промыл и продул воздухом.Замер остальных фрикционных дисков показал что все размеры в пределах нормы.Купил на разборке пакет фрикционных дисков,выбирал с микрометром.Как спадут морозы буду собирать.

Здравствуйте.Снял гидроблок с АКПП и увидел расхождение с Руководством по ремонту АКПП: отсутствует пружина плунжера синхронизирующего клапана переключения 3-2 и полное отсутствие плунжера предохранительного клапана системы охлаждения масла для АКПП.Коробка прошла 222тыс.км,масло менял через 60тыс.км.Месяц назад начала переключаться со 2 на 3 скорость на 5000 оборотах и с толчком,решил заменить фрикционы. Первое снял для промывки гидроблок и вот такие непонятки.Кто что может сказать?Многие промывали уже ,но вопросов не возникало.Это у моей коробки такое?

Прикреплённый файл:

---

  АКПП.jpg (49.25 KB)

Извиняюсь,не в той теме задал вопрос.

Здравствуйте.Кто менял верхний сальник рулевой рейки подскажите размер сальника.В FAQ два размера сальника и у ремкомплекта Хонды другой размер.Какой реальный на SR 20DE передний привод?

вид сверху

Прикреплённый файл:

---

  (233.19 KB)

Выкладываю схемку,если что будет не понятно, готов пояснить.

Прикреплённый файл:

---

  (135.33 KB)

По поводу установки печки,на всё ушло пару дней,процесс не фотографировал,но подробно могу рассказать.Рисунок выложу позже.Шланги пропускал под покрытием пола,там как раз на высоту шлангов места хватает.Для удобства снимал бардачок и нижнию пластиковую защиту(что справо внизу от бардочка),там увидите толстый пучок проводов уходящий в моторный отсек через резиновую заглушку,в этой заглушке аккуратно прорезал овальное отверстие для двух латунных трубок длиной 15см и диаметром 1,4см.К ним с обоих сторон подключил шланги размерностьё 14х22мм и силиконовым герметиком заделал резиновую заглушку в месте прохода трубок.Подключился пока в общую систему,но летом переделаю на обратку с основной печки.Основная помпа хорошо справляется и без дополнительной.К стати ,забор воздуха идёт снизу,между полом и дном бара расстояние около 4см.Лопасти вентилятора нагрел и развернул т.к. в обычном режиме они работают на втягивание воздуха,а надо на обдув(пробовал менять полярность на эл.двигателе,но поток воздуха слабый).Каркас сделал из 5мм фанеры(если делать из дсп,то вся конструкция не влезет между сидений,а та в самый раз),внутреннии перегородки из дсп,обтянул боковины кожзамом(он мягче и лучше смотриться чем дерматин),подлокотник натуральная кожа,внутри бар обшил бархатом чтобы меньше диски двд бились.Завтра выложу фото.

В предверии зимы установил дополнительную печку для задних пассажиров.Вмонтировал жигулёвскую от ваз 2106,подключил в общую систему отопления,результатом доволен .

Прикреплённый файл:

---

  (243.86 KB)