Виталь, пишешь " подшипнике должно быть именно определенное количество смазки, и ее большее количество ничуть не лучше ее недостатка. Так же приводит к ускоренному износу."
Не совсем согласен, тут , как говориться, кашу маслом....

возможно, менял не сам, доверил переборку проверенному мастеру. внутри подшипника действительно смазки было очень мало, своими глазами видел

Цитата:
Не погорячился?

Я слышал байку о том, что в подшипнике должно быть именно определенное количество смазки, и ее большее количество ничуть не лучше ее недостатка. Так же приводит к ускоренному износу. Инфа еще со времен СССР, насколько правдива - хз. Сам стараюсь не смазывать смазанное с завода.

Значится вчера поменяны на кардане оба подвесных подшипника и средняя крестовина. Крестовина уже менялась 2 года назад, как и в прошлый раз поставил Toyo TT-124, поскольку лучших вариантов нет. так же два года назад менялся задний подвесной подшипник, тогда поставил Febest, т.к. нужно было срочно поменять, а в наличии в городе был только он.
В этот раз с подвесными ситуация следущая: был куплен неоригинал Tezuka TCB-2001 всборе (он дешевле чем TCB-2002) и оригинальная подушка подвесного 37522-41L00 + 2 подшипника KOYO 62062RSC3.
Состояние снятых подвесных оригинала и фебеста примерно одинаковое, оригинал отходил 218 тыщ.км, фебест максимум 30т.км, причом сам подшипник (koyo), который стоял внутри оригинала люфты были меньше чем у ноунэйм Фебестовского, резиновые подушки примерно одинаковое хреновое состояние.
При разборе снятого оригинального подшипника (от него нужен был один металический фланец, чтобы переставить на новую оригинальную резиновую подушку) оказалось что внутри подушки с обоих сторон подшипника стоят сальники, хотя подшипник koyo закрытого типа, номер сальника BG2855E NOK. Никакой инфы не нашел по этому сальнику, поэтому пишу размеры: 54/37,5(38)/9 мм. Внутри Tezuka и Febest никаких сальников нет!!!
Далее, разобрал Tezuka, что бы поменять сам внутренний подшипник, ноунэйм (похоже что в фебесте стоит такой же) на Koyo как и в оригинале. Еще, на старом оригинальном подвесном на боковых фланцах, которые входят в пыльники на кардане, стоят резиновые уплотнители, на неоригиналах их нет, поэтому уплотнители были переставлены на оригинальный подвесной, tezuka остался без уплотнителей.
При разборе передней части кардана, для снятия переднего подвесного, на гайке срезало резьбу, будте готовы менять гайку.
Резюме: 1) при замене подвесных на неоригинал, однозначно меняйте в них внутренний подшипник, я поставил такой же как шёл с завода, KOYO 62062RSC3, причом вскрыл и добавил в них смазку для подшипников, т.к внутри смазки было "кот наплакал". 2) Дополнительно прикупить сальники, желательно NOK или Musashi размером указанным выше, 2 шт на каждый подвесной. 3) если изначально стоит оригинальный подвесной, переставить на неоригинал уплотнители с боковых фланцев.

Цитата: На нивовском фланце новые отверстия высверлил,а старые заварил аргоном!

Я думаю, что ничего страшного не произошло. Межосевой дифференциал у нас находится в раздатке, при заблокированном карданном вале вся нагрузка через это дифференциал передалась на передний привод. Вопрос только к разработчикам, сколько можно так ездить, при заблокированном карданном вале, когда межосевой дифференциал полностью нагружен.

Цитата:
Не факт, т.к. Цитата:
просто это КЗ, а там эякулятор может стоить немного других денег, это раз. Во вторых - мы же не знаем всех обстоятельств "встрявания". Иной раз пох на стоимость и коробку. А решение нашел человек - до дома доехал. Жесско конечно, но лучше давайте обсудим, а что при этом происходит? Что сдохнет а что нет... будет полезно.

сэкономил на эвакуаторе 5000р.....

Цитата:

No comment что называетя

PS(все же) Молодец че-изнасиловал машину и она еще ЗАРАЗА виновата, что не едет...

Не едет зараза.Пришлось блокировать хвостовик ключом с толстой стенкой. Правда не уверен что автомат умер от такой блокировки,до этого застрял плотно сжег правый задний балон ,разорвал задний редуктор(оттает с фоткаю )ну и на больших оборотах переключал с R на D пытаясь раскачать авто.

Прикреплённый файл:

---

  (221.04 KB)