Александр, извиняюсь . Разобрался. И в самом деле в некоторых случаях применяют демпферы давления. Не из-за того ли, что регулятор может войти в резонанс и вести себя как "свистулька" ))

с таётовского сайта:
Хотя давление топлива поддерживается на постоянном уровне с помощью регулятора давления, пульсация форсунок вызывает незначительные колебания давления в направляющей. Демпфер пульсации действует как аккумулятор для выравнивания этих колебаний, что обеспечивает точное измерение топлива.

Прикреплённый файл:

---

  (56.20 KB)

Цитата:

Сбегал в гараж, снял этот демпфер, он продувается в обе стороны без сопротивления, поставил его на подачу. Но длинны шланга не хватило на обратку, пришлось сростить с маномером.
Запустил двигатель, на обратке висит давление 0,08 МПа, Обратка забита?
На ощупь шланги, до демпфера из бака пульсация не чувствуется , а со стороны топливной рампы, на подаче в рейку чувствуется хорошо.

Гугл тоже говорит,что на подаче должен стоять(тойота,субару). А это Ниссан

Я в полной растерянности , на тоетах стоит демпфер на подачу , гугл мне выдал ссылку https://www.drive2.com/l/450992732752577021/
человек боролся с пульсацией и поставил на подачу, демпфер, а мой поиски по ниссанам, говорят об обратном.

Я думаю это опечатка. Он должен стоять на обратке. Как на машине сейчас посмотреть не могу.

Цитата:

Первую схему выложил Alekzandr009 с R'nessa PNN30 KA24DE, там да , показан на подаче. Просматриваю каталоги по nissan epcdata пока попадаются только на обратке, кроме R'nessa PNN30 KA24DE.

Илья,а первая схема откуда была?

Илья,а первая схема откуда была?

Как то все не однозначно на R'NESSA NN30 так же на обратке.

Прикреплённый файл:

---

  (146.82 KB)

Нет, нет , я наоборот хочу уменьшить пульсацию в топливной рампе. У меня предположение , что из за большой пульсации происходит неправильный впрыск , ДД определяет детонацию , и уводит УОЗ, и происходит снижение мощности двигателя на разгоне, в следствии увеличивается расход.