Цитата:
Дай Бог, чтоб и дальше было ОК.
У меня после 92 тысяч порвался ремень. Пробегу, что на одометре не доверяю, под панель приборов не помешает заглянуть, перепаивалась ли микросхема в которой зашиты данные о пробеге. Если есть следы вмешательства, значит... увы.
То что осталось от ремня:

не знаю сколько пробег точно но проголосовал до 170 исправен

Цитата:
В чем вопрос? Заводи голосование, только сформулируй грамотно. Мне тоже интересно...

Цитата:


Если следовать таким расчета, то живых вариаторов, не подвергавшихся замене цепи, осталось раз-два и обчелся. Предлагаю провести небольшое статистическое исследование кто на каком пробеге столкнулся с данной проблемой, или до сих пор все ОК. У меня на одометре 190 тыс. , и пока бог миловал !

Цитата:
Гудят, чтоб свистели не слышал. На начальной стадии износа начинают гудеть (только не смейся) в поворотах.
Если с ними ничего не делал, можешь про них забыть, ресурс у них достаточно большой.

Цитата:
Гудят или может быть свистят? Сейчас свист небольшой есть, которого раньше не слышали. Монотонный.
А было вообще похоже на звук турбины, как на больших машинах (грузовых или автобусах), как мне сказали, но только конечно тише намного. Нарастающий, потом монотонный. Я на коробку думал, что что-то в ней.
Цитата:
Все может быть, хз какая у нее история. Контрактных вариаторов для SR20 сейчас нет нормальных, у них у всех ресурс на грани. В 2001 году перестали выпускать этот двигатель, соответственно, можно сделать выводы. Ресурс цепи в CVT в среднем 200000 км, как мне сказал Арид, потом внезапная смерть. Среднестатистический японец проезжает в год 30000км, ну и теперь посчитаем... Чтобы быть более и менее уверенным в своей коробке (вариаторе) нужно или сделать замену цепи, или купить новую - от 120тр.

Цитата:

Ступичные подшипники не хрюкают, они просто гудят. Скорее всего и на этой коробке накрылся ремень, а толчки следствие проскальзывания ремня.

Разобрали мы его сегодня, все целое и можно сказать, в идеальном состоянии, в том числе и редуктор. Порвана цепь, такие стальные ленты, а на них вставки - сегменты, вот они там рассыпались повсюду. Или просто ресурс цепи уже вышел, усталость металла, или самоделкин ливнул туда не того, что надо, поэтому порвалась. Кстати, вариатор - достаточно простой механизм. С одной стороны барабаны и цепь, с другой шестерни, дифференциал. Ниче там не сжато, ничего не стрельнуло. Болты все на 12, на герметике, которые стягивают корпус.
Так что я уже не знаю, что может хрюкать. Посоветовали ступичные подшипники глянуть, мол может отдавать в коробку (звук-то вроде из редуктора). Привода нормальные. Завтра ставим 4-ю коробку
Сегодня еще раз пробовал, машина заметно дергается, толчок такой иногда, когда газульку немного нажимаешь. Сбрасываешь, такой же эффект, но тоже не всегда. Пробовал на 40 км/ч.
Поддоны снимали на б/ушных коробках, все чисто.
В вариаторе который сейчас стоит, в жиже, имеются еле заметные частицы. У кого зрение хреновое и кожа на пальцах грубая, ниче не увидит и не почувствует
На нейтрали катал, разгоняешь на D потом, селектор в положение N - шум есть, аналогичный. Зажигание не выключал при этом, двигатель работал.

Цитата:


Постукивают шестерни полуосей и сателлиты, когда выбирается зазор, зазор должен быть в любом случае. При покачивании колеса вперед-назад угол может быть градусов 15-20. Разность вращения колес скорее всего из-за того, что на одном из колес колодки сильнее поджаты.
Про давление в 5 тонн не знаю, что-то цифра уж больно большая, масса трех Рнесс, коробку просто порвало-бы. Может давление 5 "очков"?
При больших зазорах могут-быть стуки при включении передачи, шум при движении в поворотах, но рывков быть не должно.
Я-бы попробовал протащить машину на нейтрали с заглушенным двигателем, на предмет выявления этого звука, а потом снял поддон коробки, посмотреть наличие стружки.

Причину смерти потом можно и не установить Цитата: