Серый, если не победишь, приезжай ко мне-возьми на пробу контрактный.Может твоему время пришло, глохнуть не должна при снятии...

Прочитал постом ниже опус от Зёмы, у меня сейчас практически такая же ситуация с вольтажом, то есть мне не нужно морочиться по этому поводу, или всё таки попробовать отрегулировать как в паспорте прописано? Ответьте пожалста, а то уже и не знаю то ли дроссель искать то ли...
ЗЫ: И вот ещё что, на работающем движке снимаю верхний штекер с ДПДЗ, обороты возрастают, и тут же опускаются до нуля, т.е. глохнет. Это ведь тоже не хорошо:?
Куда копать???

Приветствую всех!!! Подскажите, может кто сталкивался с такой проблемой, когда автомобиль не совсем прогрет происходят рывки между переключениями, особенно между 2 и 3 передачами, обороты при переключении успевают подскочить с 500 до 700 где-то... уже стараюсь быстро не разгоняться на непрогретой чтобы сгладить рывки при переключении. Но Стоит поколесить минут 20-30 как переключения приходят в норму. Раньше такого не было!!! но вот уже как с года полтора такая ерунда. Может ли быть причина в датчике положения угла дроссельной заслонки? Масло в коробке чистое, менял недавно с чисткой поддона, ничего не изменилось...

Цитата:
Смотрите как интересно, тот же самый ДПДЗ, та же заслонка, двиг другой + прошло 2 года. Вчера ради интереса вернул и отрегулировал свой старый датчик. Смотрю по компу показания ДПДЗ - на ХХ - 0,32 вольта (было раньше 0,5). Об выключателе ессно не забыл, на него и ориентировался. Прокатился - коробка пинает.

Плюю на выключатель, выставляю 0,5 ровно, катаюсь - пинков в коробке не ощущаю совсем. Правда и обороты завышенные, выключатель ведь не работает. Стало мне интересно, почему раньше я мог притянуть все к паспортным 0.5В, а сейчас макс к 0.32В. А не может ли опорное напряжение уплыть, или масса? Ведь ДПДЗ - это тупо делитель на резисторах. Почему так все изменилось? Да и на новом датчике выставить больше 0,4В я не могу из-за того, что отрубается выключатель. Странно это все... и в книге ни слова про опорное напряжение, ни методик тебе проверки, ни фига. А ведь АКПП его значение именно за основу для моментов переключений берет.

Это я ищу причину ощутимых пинков коробки с 1-2, и малозаметного с 2-3...

На другой день:

В книге все-таки нашлись значения опорного, добрые люди натыкали носом. Все сходил померял тестером, правда только на датчике - в ECU не полез, смысла нет. Опорное - 5.14 (по книге 5..5.2), сигнальное на ХХ - 0.32, как и показывает диагностика, как и видит ECU. т.е. все хорошо. Значит корелляция сигнального на ХХ и момента срабатывания выключателя - ничто иное, как особенность любого конкретно взятого датчика. во сказал... но так я и не понял, почему эта точка сдвинулась пока датчик полежал в коробке.

Мне интересно, как ECU себе вычисляет "точку отсчета", как узнает что это напруга для него - закрытая заслонка.
И как комп коробки это делает? Похоже эти значения не прописаны в памяти, он их каждый раз вычисляет,
отталкиваясь от момента срабатывания выключателя. Других объяснений у меня нет.

В то же время, навалом движков, на которых обязательной является процедура "обучения" заслонки. У того же ниссана они есть. может наши создатели мануала этот момент упустили? Или это справедливо только для электронных дросселей?

Благодарю за оперативность. Все манипуляции производил на полностью прогретом двигателе. Дроссель закрыт полностью. На ВДЗ проводимость между 1 и 2 контактами есть, при небольшом открытии ( 3-5 мм от упорного винта) проводимость пропадает, при открытии заслонки более половины проводимость появляется между 2 и 3 контактами.
Вопрос: 1.если выставлять по ВДЗ, при каком открытии должна пропадать проводимость?
2. Сигнал с ДДЗ идет и в мозг и в коробку?
3. Если напряжение не имеет значения, почему оно влияет на обороты.
4. Может существует процедура обучения? На ММС Галанте есть такая процедура.
5. При снятии фишки с ДДЗ чек не загорается. Должен ли?

Твоя ошибка в том,что ты выставлял напряжение 420 мВ,а про выключатель ПДЗ забыл,а это самое главное,вольт можно ваставить и 320 и 520(примерно),причём это роль не играет,сам экспериментировал,нет никакой разницы,а вот выключатель ПДЗ это рядом фишка должен правильно отрегулирован,а то у тебя мозги будут думать,что ты не полностью отпустил педаль газа.Даже в книге чёрным по белому написано,что вольтаж не главное,должно быть примерно к 420,а вот выключатель должен быть чётко отрегулирован,причём движок должен быть обязательно прогрет,а то из-за термо датчика прогрева мотора можешь не правильно отрегулировать,так как на холодном моторе заслонка не много приоткрыта.

Для начала поздороваюсь. Здравствуйте. Мое первое сообщение и сразу вопрос: дернул меня черт попробовать отрегулировать ДПДЗ. По началу вроде все шло хорошо, но потом стали хондрить холостые. Т.е они ровные, но чрезвычайно завышенные (1600). Поднимаются они при переводе ДПДЗ из крайнего положения (напряжение кстати порядка 162 мВ) в любое другое. При отключенной фишке обороты стабильно 700об/мин. Пробовал выставить 420 мВ обороты подскакивают. ДЗ закрыта полностью, ну т.е упирается в рег. винт. Сейчас оставил в крайнем положении. Субъективно немного странно переключает коробка. Сама проблема переключения 1-2 передачи с небольшим толчком не ушла.
З.Ы до моего вмешательства обороты были в норме (как я на себя зол, идеалист несчастный).
Вобщем уважаемые друзья, не оставте без внимания. Как быть, и как выставить: по напруге или по ВДЗ?

ман55 пишет:не стал разбирать фишки разъемов чтобы отключать провода по очереди - холодно


Не обязательно вытаскивать провода из фишек,можно дома спаять из батареек питание 5 вольт с мамками,а папки в ДПДЗ и по крайне мере узнаешь рабочий у тебя ДПДЗ.

кратко напишу - все, что можно сделать при температуре в гараже -10 - сделано.
естественно все промеряно и просмотрено - и сопротивления и опорное 5В и физическая степень открытия заслонки и т.п.
не добрался только до мозгов и не стал разбирать фишки разъемов чтобы отключать провода по очереди - холодно

наиболее вероятная причина и путь дальнейших копаний - шунтирование входа (контакт АА41) чем-то инородным внутри ECU или вне его
в исправности самого датчика уверен на 99.99%

писать в тему прекращаю до тепла, поскольку создалось впечатление, что мы тут друг другу доказываем, что черное - это черное, а белое - это белое, но каждый на своем языке :)

2 PRAPOR - писал поэтапно, в твоем последнем письме абсолютно идеальный алгоритм проверки :) Со всеми учтенными нюансами. Снимаю шляпу :)