Блин МУЖИК полностью с тобой согласен! Сам так считаю что 155 лошадок (КА-24) не вытягивают, Турбо в наших условиях долго не выживает как не следи, так что трёшка рядная 6 это как минимум для нашего кузова и веса.

турбо-нетурбо все сильно проще, зачем искать смысл, где его нет :) никакая это не "турбосекта" :)

вы посмотрите на воздушный тракт турбомотора !
там мест между МАФ и коллектором, где действительно может быть подсос воздуха в разы больше, чем на атмотракт, который из одного патрубка, дросселя и КХХ состоит

я именно это имел в виду

ЗЫ
не поленился, посчитал количество хомутов и воздушно-вакуумных клапанов между МАФ и дросселем у себя:
14 хомутов
12 патрубков
4 клапана (управляемых как электронно, так и вакуумом)
+ турбина
+интеркулер

это турбовый воздушный тракт от МАФ до дросселя, который на атмомоторе представляет собой 1 патрубок
надеюсь мой предыдущий пост стал более понятным ?

ЗЗЫ
если бы был вариант нетурбо при покупке, я бы однозначно брал его
турбина на рнессе не чтоб гонять и сракером себя чувствовать, а чтобы хоть както таскать вес под 2 тонны с полным приводом (читай - от глупости конструкторов ниссан)
лучше б воткнули - чтонить 3-литровое 6-горшковое типа VQ или RB :), но таких Рнесс не бывает, сорри за флейм абсолютно не по теме

А что турбовый мотора мощнее "простого атмосферника" на холостых? Или отличается впрыском на наноуровне? А заклинивший КХХ не является лишним подсосом воздуха? Зацикливание на у меня турбо, у тебя не турбо, тебе вообще блок можно в 5 местах просверлить и все будет как было. В срач превращается тема.

В общем закончил я борьбу с высокими оборотами х.х.!!!!Причина - хрен поверете!!!! - ошмётка ввиде ниточки от ветоши!!!!!, вот клапан и не садился как надо!!!!, японская мать.......!!!
Промыл всё солярой для профилактики и ещё раз не поленился подняться до шиномонтажки и продуть.Теперь есть диапазон регулировки и довольно таки приличный, двигла жужать даже по другому стала, появилась лёгкость в наборе скорости.За расходом теперь понаблюдаю!!!
ЗЫ. До кучи поменял клапан вентиляции картерных газов, уплотнил его по разьёму корпуса герметиком, х.з - но походу у меня всё до кучи было!

Цитата:Я не злой, но выразил ты мои мысли, прочитал пост gus_dima и ниже ответ и про себя подумал. А ты уже и написал .

ЗЫ Давесь промывал КХХ по методу Prapora так сняв шланг отбора воздуха машина начяла глохнуть, надел нормализовалось, делаю только щель для трубочки и снова колбасит и норовит заглохнуть. И чего при таком режиме лямда не регулирует смесь? Вроде где то видел, что она работает только от 1000 до 3000, в остальных игнорируеться. Поэтому если есть подсосы(подергать за все трубочки на ХХ)то явно по калбасенью движки будет видно.

Разобрать полностью тебе не удастся,так как (где стрелка) у вас заглушка.

Прикреплённый файл:

---

  (177.67 KB)

Цитата:

никакой тарелки там нет, там циллиндрический шток с конусом на конце, загрязняется и он и его седло элементарно, а при том, что регулировка ХХ определяется буквально долями миллиметром, грязный КХХ очень сильно влияет на смесеобразование

ЗЫ честно признаться, Вы со своим диагнозом "подсос воздуха" по поводу и без оного уже слегка заколебали
я понимаю, обжегшись на молоке, дуешь и на воду, но дырка во впускном тракте на атмомоторе, учитывая его предельную простоту - наименее вероятная из причин

Если подсос воздуха значительный - то да двиглу будет трясти, а если подсос не в большом количестве, то МАФ выдаёт уже другие параметры и лямда видит избыток воздуха в уходящих газах!, а компьютер не дурак!, чтоб компенсировать избыток воздуха он начинает обогощать смесь - отсюда как следствие повышенное время открытия форсунок!, и высокие обороты х.х.Попробую на выхах полностью разобрать клапан х.х. и осмотреть его механические внутренности!, хотя я не думаю что там есть отложения на тарелки клапана.

мои соображения по поводу связи именно высоких оборотов и чистоты КХХ.
Если КХХ забит, то это должно привести только к уменьшению оборотов. Или из за грязи шток КХХ заклинил в открытом положении?
Клапан вентиляции картерных газов при западании и пропускании газов может тоже только понизить обороты тем что всасываемый воздух разбавляется картерными газами и для достаточной подачи воздуха для горения бензина необходимо приоткрывать КХХ.
Вывод:
высокие обороты могут быть только если воздух, поступающий во впускной коллектор обсчитывается МАФом, а это значит что приокрыта ДР, выкручен винт регулировки ХХ или слишком открыт КХХ.
Любой подсос воздуха мимо МАФа будет разбавлять смесь, двигатель будет трястись и колбаситься, но обороты больше не станут.
Поправьте где я не прав.

Спасибо за советы! Исходя из них пришёл к выводу что необходим полный демонтаж дросельного механизма для его полной чистки и дальнейшей регулировкой, если будет необходимость.