Цитата:
Доброго всем время суток. Прошу прошения за возврат к этой теме, но ничего не нашол более внятного по решению этой проблемы, а хотелось бы.
Могу еще только добавить к размышлению, на скорости 50-60 к/ч в спокойном режиме езды, при отпускании педали газа и обратном наеё нажимании слышет стук с зади и небольшой толчек, грешил на крестовину. Заезжал на яму, с ребятами смотрели крестовины, вроде жывые.
Без снятия кардана их состояние вообще можно определить???
senior - опиши пожалуйста как ты решил эту проблему и что в редукторе конкретно шалило. Есть подозрения у меня, что всетаки редуктор немного люфтит, каким образом только не пойму.
И еще мне тут одни спецы посоветовали жижу в редукторах поменять, в АКПП со снятием поддона, промыть фильтра и отчистить магниты.Я конечно это сделаю, так как после приобретения только в АКПП частично поменял (лил родное флуид д), а в редукторах ХЗ что там, НО самое главное поможет ли оно вылечить проблему.
За ранее спасибо.

**ХОРОШИЕ МАСТЕРА**

у меня был ремонт автомата.....и мастера сказали что переключение в любом режиме должно быть в районе 2800 оборотов......но похоже гон.....если резко стартуешь....с 1 на 2 переключается в районе 4000...и потом идет подхват второй передачи в районе 3000 оборотов....а дальше нормально....

Если плавно - то обороты не доходят и до 2-ух, если средне и посильней - то в районе 3-ёх, а если сильно газ придаливать - то коробка переключается в спорт режим и отсечка идёт по разному - и на 4,5,6,7.................

Вопрос есть такой,по АКПП: у кого как и на каких оборотах двигателя, происходит переключение автомата с 1 на 2, и со 2 на 3..?, если медленно со светофора стартовать, средне и быстро.....?

После замены АКПП на контрактную, все равно горит 10 ошибка в чем может быть проблема?

У меня такой вопрос по АКПП:
Ехал всю ночь в москву и ,под утро при подъезде к МКАДу был уже уставший, при остановке случайно перевел селектор на скорость не выше второй,так проехал несколько километров,пока не обнаружил ошибку,обороты были около 6000,скорость 120,быстро всё исправил,вопрос:чем это чревато для коробки?запаха гари не было,коробка так же продолжала переключаться,работала без нареканий,но осадок остался.

Цитата:Это то, коротое на левом крыле возле воздушного фильтра? не мерял, но думаю не в нем дело, т.к. пинки одинаковы что при снятых этих двух фишках, что при установленных. а при их замыкании между собой пинки пропадают. интуитивно думаю что не работает сам датчик температуры АКПП.

А вот в режиме SNOW всё работает нормально. А с какой скоростью и как долго можно ехать на этом режиме?

Излогал выше про пинок. Вобщем по диагностике ошибок действительно нет(книга переведена не ахти как, у знакомого увидел, что неисправный элемент имеет длительность вспышки больше чем все остальные, а их 10 всего и один длинный начало). Вобщем покрутил у себя датчик дросельной заслонки, орентировался на контакты, а не на потенциометр, у меня размыкаеться раньше, чем половина и лучше не сделать, вышло около 1\3 с натягом, но напругу стал выдовать 0,15В. Зато пинков не стало, на 4 переходит при скорости 40 км\ч и обороты 1500. Теперь четко вижу блокировку гидротрансформатора в районе 2000 прыгает. При скорости 70 км\ч обороты 1900-2000. Вобщем наверное близится замена ДПДЗ. но это лучше, чем было. Экономия бенза на лицо будя - было 12л с новым МАФ.