У меня тож такая есть!

Так а в чем вопрос, собственно? У меня точно такая же полка штатная пришла с машиной из Японии, выкладывал в галерее. Да и другие одноклубники тоже выкладывали фото такой полки.

Не знал куда написать.Не осуждайте строго!Суть дела такого!Кто из клуба продает ее?Почему такой вопрос!?Посмотрите на полку в багажнике!!!!
http://www.vladunique.ru/auto/153-nissan-rqnessa-1998-4wd.html

Действительно, какой-то ДИКИЙ!!!

Когда срывается с места-похож на ошалелого зверя в момент нападения...

Это точно классный аппарат,и зрелищ но колесо отвалилось.

Цитата:
потрясающе!!!!!

http://www.youtube.com/watch?feature=player_embedded&v=GzXVLbs41Ew

Потрясен увиденным...

На мою подпись поглядите)))))
Аккурат такой был. До этого ушастый (966), того же цвета, но я на нем тогда еще не ездил, только на коленках у отца сидел


А вот на 968M уже и передачи переключал, а потом и полностью самостоятельно и в одного. Вообще у него 40 лошадей, но все зависело от карбюратора. Можно было ставить с жиги какие-то, а можно было "регулировать" родной
Бензин тогда был копейки, и расход в 20!!!(V1.2@!) литров на сотню был вообще не проблемой, канистр тоже было вал. Смею заметить, что по скорости прохождения гравийки или бездорожья ни одна машина с ним выдерживала ритма. По асфальту, км так до 60, даже только появляющиеся тогда иномарки сдували. Максимальная скорость опять же в книге была написано 118, в реале до 125 разгоняли, и казалось что не предел, но уже было страшно дальше разгонять.
Т.к. это была моя первая машина. А первая машина это первый и основной опыт вождения. Именно с тех пор я почти не научился ездить на хлипких (по подвеске и кузову) по сравнению с ним иномарках не торможу на кочках и по дачной дороге держу 60 почти везде. Именно с тех пор я уважаю МКПП. А что за подвеска? Чудо! Спереди между прочим рычажно-торсионная! Сзади простая как 3 рубля. За все годы эксплуатации, гемор был лишь рулевкой (червяк редуктора, думаю проблема заключалась конструктивно, в отсутсвии ГУРа, легком при этом повороте руля, ну и вечные удары в рулевое, которые принимали передние колеса), и раз в 4 года прокачкой амортиков. АКБ тюмень 60СТ хватало на 6 лет. 2 раза в год нужно было по-приседать с электролитом и зарядить полностью. Раз или 2 в год снимался двигатель, так же часто одна из головок (V-образник же!) Найти тогда новую деталь, прокладку (клапанной крашки к примеру, вырезалась из линолеума!) или спецключ (хотя бы динамометрический, трещоток тогда в помине не было в СССР) было почти не возможно, поэтому "ремонтом" двигла занимались часто. Самый мозгоклюйный был бензонасос. Возили с собой всегда запасной. Так продолжалось все время, пока не раздобыл отец 1 нормальный, который уже никогда не ломался. Щетки стартера меняли 2 раза. По коробке, за все время сменили лишь диски фрикционные на выжимном, а уже под самый занавес, когда я на перекрестке встал, приводные валы, которые лет 5! ездили под задним сиденьем. А еще раз 5 регулировали
Прошу заметить, тащили нас на буксире за все время лишь 2 раза, проблем не помню, помню лишь что масло полностью вытекало, пока было что подливать - ехали самоходом.
Починить в поле машину при наличии ключей, листового паранита, домкрата, литола, аптечки (помните такие советские авто аптечки? из кожзама?) ходовых болтов, шайб, гаек и пружинок, а так же списка минимально необходимых запчастей можно было меньше чем за 1 световой день.
Черт! Был бы гараж лишний, я бы ее до сих пор бы хранил (

Подтверждаю,что запорожец лазит просто супер,так как у родителей в своё время был ушастый 38 лошадей,а у этого без ушей 42 лошадки.Блин запорожец:задний привод с задним расположением движка просто супер,а если движок воткнуть от иномарки.Лет так 15 назад передача была *гонки на выживание*(если память не изменяет),так там один умелец на запорожце с движком от рено по бездорожью пришёл первым к финишу и все были в Ауте,как так.А всё оказалось просто смешно,при старте у чела заклинил тросик газа и ему пришлось всю трассу преодолевать на полном газу.
Так,что запорожец хороший преодолеватель преград.