Я предлагал им по телефону посадить сальник не до конца, но мне сказали что не поможет это

Сальник скользит именно по шкиву, можно по каталогам подобрать сальник с меньшим диаметром рабочей кромки а шкиф, проточить и прошлифовать, либо, как вариант садить сальник не вровень с лобовиной а чуть со смещением

Сам удивился что про шкив говорили не знаю даже

Цитата:
А причем здесь шкив??????
На шкив надевается ремень, а к сальнику он никакого отношения не имеет. Скорей всего у тебя выработка на коленвалу, а это уже плохо. Если шлифовать то потом надо подбирать сальник с меньшим внутренним диаметром. В идеале менять коленвал, но это уже геморой со всеми вытекающими проблемами.

Сегодня ездил в сервис хотел поменять сальник передние на коленвале, но ничего не вышло сказали что на шкиве канавка и надо менять сам шкив (посмотрел цену на экзите я в шоке)так же не подошли новые ремни которые хотел поставить длина тех которые у меня были 845 и 1015 :(
Пс что девять со шкивом?

Капает - плохо, надо менять. Коренной сальник достаточно веселая фигня. Может и самому можно сделать, рассоединив короб с двиглом, но без подъемника и тали будет непросто весьма. Особенно при сборке взад, когда надо будет пихать винты и проявлять мастерство совмещения отверстий. С двумя тяжелыми детальками вроде пихла и коробки - это занимательно.

Масло сливать с коробки не нужно - 100%, с двигателя я бы немного - литр слил... но сильно сомневаюсь, что рабочий уровень достает до сальника. После расстыковки, думаю, придется сдернуть бублик (ГТР) с коробки - увидишь его сразу. Тогда появится место для маневра. Сальник прижимается пластиной с кучей винтов, крутить и чего-то там впрессовывать будет крайне неудобно, поэтому зазор надо обеспечивать максимально большой.

Всем привет.

Тоже течет коренной сальник. Езжу так уже примерно год. Узнавал стоимость замены - порядка 4500р. Причем, осенью масло поменял - после этого было сухо под машиной. А тут после морозов в гараже заметил мокрость под двигателем. Посмотрел - точно, капает. Аккурат между двигателем и коробкой. На щупе - даже до минимума не дотягивает, хотя лампа не горит на панели...
Читаю ветку - и в серьезных раздумьях: отдавать машину на СТО (и потом два раза бегать, как пишут), или попробовать самому. Склоняюсь попытаться самому, пока собираю информацию. Как я понял, двигатель снимать не надо, уже хорошо.
А надо ли сливать масло из двигателя и из коробки?
Прочитал тут про "отсоединить и отодвинуть коробку" - т.е, ее можно не вынимать?
Сорри за возможно глупые вопросы, пытаюсь учиться :)

Цитата:Действительно...)))) Снял все разьемы,продул...пошевелил,воткнул назад ошибку все равно кажет.....вернее две ошибки (утром все таки про диагностировал коробку) вылезли 6 и 9 ошибки. 6-я (HPS)Соленоид линейного давления и 9-ая Сигнал оборотов двигателя.Естественно первым делом полез проверять сначала 6-ую ошибку.Добрался до понижающего резистора и нашел обрыв.Видимо когда коробку двигали оборвали один проводок на резисторе под самую керамический корпус и под самый контакт штекера.Пришлось снимать(уже сверху)воздуховод и прочие детальки,снимать этот резистор с контактной фишкой. Подпаивать проводок и там и там,ставить все на место.Завожу и машина оживает...вернее CVT выходит из аварийного режима.(9-ая ошибка ликвидировалась сама собой))))) Ну как то так.Извиняюсь за флуд.....немного не по теме,но как бы проблема с CVT вылезла после замены коренного сальника...вот и решил тут отписаться.Всем удачи.

Чудес не бывает,тем более если причина вылезла после работы.
Элементарно,что то где то задел,отсоединился разъём и т.д..Надо проверять все разъёмы на вариатор,их там не много.

Всем привет......имел честь (сегодня)"прокачивать" двиг на предмет замены коренного,переднего лобового сальников,плюс (вдогонку) прокладку клапанной крышки и.....когда снял колеса перердние ....обнаружил что шаровые в г....хотя ни чего не бряколо и не свистело.не стучало))))А когда снял поперечную лыжу,то обнаружилось,что задний сальник опоры двигателя лопнул пополам ........Короче,со всем побегушками по магазинам,выпресовкой,запресовкой и т.д."завис"под машиной на весь день)))) В основном повозится пришлось с коробкой.Отсоединение,откручивание,двигание и т.д.После сборки всего разобранного и подсоединения всех контактов и разьемов при включении зажигания стал 16 раз моргать Sport.Причем не всегда.Когда первый раз вставляешь ключ и заводишь,сигнал длинный,как и должно быть при включении зажигания и 16 раз подряд моргает.Зажигание выключаешь,тут же заводишь,все нормально,т.е.2 сек.горит Sport и гаснет.Самодиагностика CVT ни чего не дает,но машина не тянет... Фиг знает че это? Датчики вроде бы все подсоеденил,а коробка тупит.На 3000 оборотах едет как будто ее за хвост тянут назад.Завтра полезу опять под нее смотреть....