Авто в подписи, в книге указано(в краце на словах)в разделе регулировки дпдз, после выставления сигнала на 0,5. Ключ зажигания в положении ON , при помощи программы concult убедитесь что заслонка находится в положении ON, переключите программой в положение OFF, либо при помощи манипуляций ключем зажигания, т.е вход в режим програмирования, заведите двигатель и отрегулируйте базовую частоту оборотов двс, у меня должно быть 650, после отсоедините обе фишки с заслонки , это будет означать выход из режима программирования, после отрегулируте зазор включения ON OFF, и тут же пишут значение 0,5 уже не важно. Кто нибудь такую процедуру делал???

ЗЫ эту тему сразу не увидел.

Очень похоже, что дпдз не на месте. Почитай мануал, как другие советуют и отрегулируй. У меня на холостых около 0,37В. У каждого своё.

Цитата:

Не развивает мощности,большой расход бенза,рывки при переключении 1-2. Продиагностировал,результат выше. Грешу на ДПДЗ

Может я не правильно указал,вот ссылка на адаптер http://shop.pilotpowersupply.com/diag ... apter-usb-nissan-consult/
ссылка на прогу http://vdiag.x90x.net/

А может и провода с плохим контактом - проверь.
Методика изложена на стр.162...164 букваря. Более чем подробно.

Цитата:
Странно. Наш стандарт CONSULT II, да и программу эту я даже не видел ни разу....
На заслонке вроде как должно быть 0.5В на закрытой. Если это не так - в датчике предположительно КЗ в крайнем положении. Или не отрегулирован. Или данная программа неверно интерпретирует данные с ECU.

Я бы тестером все-таки проверил. Компьютеру много в чем доверять нельзя...

причина диагностики?

Замер производился через диагностическую колодку,адаптер: CONSULT1 + прога TECU 3.0.4.6

Прикреплённый файл:

---

Ссылка только для зарегистрированных пользователей

Цитата:Может не там мериешь и относительно чего.
Верхняя фишка, относительно минуса.

напряжение на выходе ДПДЗ при 770 об\мин. показывает 0,140 V при 2000 об\мин. 0,260 V в чем причина