Цитата:
а где вероятность что она после промывки будет работать???
может легче новую поставить??

Цитата:не парся есть в сибе два брата,кардановы вот они эту лямду чинят не помню только за сколько.Вроде бы от1500-до 2000р по какой то своей технологии промывают ее.вот ссылка там вся инфа
www.kardanoff.com

Цитата:
Легко.Кинь коврик,и вперёд.Я замачивал в воде - сажа откисает,а вот отложения от сгоревших присадок (читал что свечи очищают погружением в доместос - с этим эксперементировать всё же не стал бы)-снаружи слегка щёткой по металлу.

лямду тяжело/долго снимать? сам смогу справиться лежа под машиной, на снегу???)

Цитата:

Саша, а я про капрон клеммников ничего не писал... я писал, что нужно удалить оболочку полиэтиленового клеммника, что бы осталась латунная трубка с двумя латунными болтиками. А вот защитная трубка от старого датчика как раз в акурат натягивается на эти клеммники, там на фото видно.

Про пайку что хотел сказать... Вот как ниссановский ДК умер, так я в первую очередь попытался попробовать пайку. Не помню, какие именно провода - от ниссановского или от бошевского, ну никак не лудился провод! Всвязи с тем, что я не сторонник кислот всякого рода, то и было принято решение о клеммниках. и по сей день.

Про пасатижи - херня, поддерживаю, но ввиду того, что после этого наконечник будет раздавлен винтом, то смысл качественной обжимки теряется.

Вообщето, я предложил бюджетный вариант.. Ведь в нашем случае мы экономим на покупке родного датчика.. тогда, собственно о чем речь? Обжимка то почти рубль

Да, кстати, если минус или общий (серый провод) электрически контачит металлом корпуса датчика, то это вовсе не значит, что корпус этого датчика может использоваться в качестве проводника. Второе - если всё таки так поступить, и как в случае с ниссановским датчиком, использовать корпус датчика как общий провод, то необходимо позаботиться о хорошем контакте выпускного коллектора с общим проводом всей электрической схемы автомобиля. И я уверен, что именно потеря этой электрической связи мы часто путаем с выходом из строя нашего датчика. У меня, допустим, от старого хозяина достались лохмотья от этого медного поводка, который когда-то соединял выпускной коллектор с корпусом двигателя.
Ещё хотел про подогрев сказать, глянул схему и согласно ей плюс идёт от IGN через предохранитель. А вот минус коммутируется в ЭБУ. Коммутатором скорее всего выступает полевик. Если б это было реле, то легко прокатило бы подключить серый провод к подогреву, а так не советую экспериментировать.

думаю, что припой, что клемники, разницы нет. дело не в красоте, а качестве работы и работоспособности на долгое время. лучше подскажите где просто фишки отдельно или старые неработающие лямбды достать, чтобы были с фишками, и с ними поэкспериментировать.

Цитата:

Если провод отбортован, как положено, то припой не расплавится, наоборот, капрон клеммников быстрее расплавится или рассохнется от горячего коллектора, и, если не будет отбортован, то замкнет как-нибудь. Для исключения серого провода достаточно убедиться с помощью тестера или наспех собранной контрольки, что он соединен с корпусом зонда. Если не соединен, то конечно подключать необходимо. Обжатие более технологичное и быстрое соединение, чем пайка, причем совершенно достаточное в плане надежности. Но обжатие пассатижами, это такая херня, что этого делать не стОит. Лучше уж припаять и одеть пару-тройку слоев термоусадки.

Прикреплённый файл:

---

  (13.08 KB)

Пусть каждый решит, как ему поступить.

1.Но ведь пайка не лежит прямо на коллекторе! Греется, да, градусов до 70 но не более.
2. Без свинцовый припой на крайняк можно использовать, у него температура по выше.
3. Производителям проще обжать чем паять.

Доводы не в пользу клемников:
1. медь-металл-металл-медь повышенное сопративление контакта
2. Перепад температур на открытом воздухе - повышенное окисление, последствия думаю понятны

Про пайку.
Припой размягчается при 170..180 градусах, при 220 уже течёт. А коллектор разогревается до.. 450 градусов..
Да и производители датчиков кислорода не применят пайку, не просто так же.