Цитата: теперь звучит, как чушь!

Как же я ошибся!!! Через дней десять вибрация появилась снова (МАТЬ ЕЁ - КАК ЖЕ ДОЛГО И НЕПОСТОЯННО ОНА МОЖЕТ НЕ ПОЯВЛЯТЬСЯ!!!) Вылез стук с вибрацией, который я слышал годами раньше. Поставил машину на опоры и поехал в вывешенном состоянии, блокировал колёса, слушал, смотрел... услышал - лёгкое похрустывание и увидел - небольшое биение левого вала со стороны левого внутреннего ШРУСа. При осмотре на поверхностях направляющих стакана выработка 0,8 - 1 мм. Заменил ШРУС на ASVA NSIL-W11 (других не было в наличии). Теперь всё.

Хочется добавить к сообщению еще мнение о том, почему вибрация временами пропадает и меняется при перестроении. Все дело в том, что при поворотах неотцентрованные колёса описывают разный радиус по дороге и соответственно меняется взаимно-радиальное расположение смещений центра колёс. И кстати балансировка в данном случае не решает проблему, мной многократно она была проделана у разных мастеров и ни к чему не приводила.

В предыдущих сообщениях я писал еще про разные предполагаемые причины вибро и разных других трясучек, к настоящему времени всё остальное отброщено, пройдено.

Всем привет. Как говорится семь раз отмерь...

Цитата:

Зря я был уверен в точности изготовления дисков, шпилек, крепёжных отверстий... За время моего устойчивого мнения о бесполезности центрирующих проставок истёрлось яйцом два комплекта резины, TOYO пустили под клумбы для цветов, КАМА пока стоит.

Вчера, пошарив по закромам со штангелем, выбрал лист оцинкованной жести точно 0,5 мм, вырезал полосы шириной 10 мм, свернул в кольцо и поставил диски через эти "кольца". Диаметр фланца на ступице 66 мм, а диаметр центрального отверстия на дисках (точно не знаю, но кажется ВСМПО) 67,1 мм. Немного потёр мелкой наждачкой по кругу ржавчину на фланце ступицы и применив смазку (куда же без смазки )))) диски плотно сели на место. И куда всё делось!!! Теперь точно знаю, что надеяться на точную центровку неродных дисков без центрирующих колец-проставок нельзя даже при самой правильной затяжке гаек. Пластиковые кольца имеют право на жизнь, но их надо постараться не смять при установке и всё-таки надежнее металлические.

При деформации(удар вперёд) нижней поперечной балке,лонжероны уходят друг к другу и крепления подушек смещаются,так у моего родственника было.Но когда заменили поперечину,всё встало на свои места.По твоей фотке видно,что вмятина большая,но большого искривления не наблюдается,хотя всё может быть.Вопрос:с какой стороны(перед-сторона радиатора;зад-сторона салона) правого крепления(мотор) подушки у тебя тёрло,соприкасалось???
Я предполагаю,что это передняя часть крепления подушки.
Я угадал? или нет.

В том то и дело,что поду шки боковые-обе смещены одинакаково-милиметр к милиметру.Вот и возникла мысль о деформированной несущей балке

Ну значит у тебя,что то повело и нижние подушки на лыже уводят двигатель в сторону.Если у тебя одна сторона тёрлась,значит у другой стороны должен быть большой зазор,это так.

Обе новые,оригиналы...тютелька в тютельку как старые,на старых в местах где новые упираись в резиновые стопора---порядком отшлифован алюминий корпуса из-та трения(тоже терлись,и родные 100%)...

У тебя новая подушка со стороны ремней,новая оригинал или картридж.
Смерь длину втулки,старой и новой.

Прикреплённый файл:

---

  (241.86 KB)

Вообщем...не вынесла душа поэта...
Психанул, и убрал стопора....если честно в порыве поломал тот который со стороны водителя(хрупких какой-то-крепления,те которые в отверстия отломались),а на коробке провернул наверх...
До уха крепления с каждой стороны теперь по 4мм.
Машинку не узнать-на холостых теперь и не поймешь-работает ли двигатель!....Только теперь вот думаю чем это чревато?
Найти бы где балку и попробовать поменять...может действительно деформирована....