Не пиши. прочитал. Короче как я понял. надо при не нажатой педали замыкались контакты в дпз. при нажатии почти сразу должны размыкаться.

Пиши вырезку, как правильно настроить дпз.

Мужики прочтите по внимательней книжку и там чёрным по белому написано,не обращайте на вольтаж,а правильно отрегулируйте выключательПДЗ (это я сказал своими словами,могу вырезку написать).Ведь про это сто раз писали.

Вот это я понимаю наблюдения и описания. Только сопротивление и размыкание на ка24 в одной обойме и регулируются одновремено. У меня выставлено 0.38v и действует на опережение переключения передач и мягкость их. Выстовлял 0.5v переключался на больших оборотах и рывками.

Брошу я свою копейку в эту тему..

Итак первое, что я хотел бы отметить..
Наткнулся на сайт, который описывает изменение прошивки для компов для переделки из атмосферных в турбовые движки. Вся соль в том, что датчик кислорода первичен. По нему корректирются показания датчика расхода воздуха. Датчик детанации так же является первичным. Исходя из прочитанного и довольствуясь своим случаем обратил внимание: исправность датчика кислорода и выхлопной системы важный аспект. Говорить об этом нечего. Просто - это все должно быть исправно.
Второе. Имея комп принаровился к автомату (вариатор не в счет). Вся суть в моменте блокировки гидротрансформатора. Плавно разгоняясь после переключения с третьей на четвертую расход падает примерно до 15л на сотню... Отпустив газ и вновь слегка нажав по тахометру заметно как блокируется "гидкик" (падение на 500об.).., и вижу расход от 11 до 7 л./сотню. Многие этот момент путают с пятой передачей. Совет - стараться блокировать транформатор, если авто уже переключилось на четвёртую.
Третье. Как уже было подмечено - угол опережения зажигания. Можно косвено оценить по температуре ОЖ. Но и тут есть проблема для тех, у кого нет компа. Я заметил, что с 80 до 105 стрелка замирает на "норме" (может и больше). Если часто включается вентилятор, то очень позднее зажигание. Можно его ставить раньше до тех пор, пока не станет падать тяга. У меня в самую сильную жару вентилятор включается редко (+30, радиатор продул).

Есть ещё один момент. Это положение датчика положения заслонки. Мой комп определяет это положение примерно до 80Д. Когда я купил авто положение находилось в значении 7Д. Переключение ХХ для коробки находится в зоне 9Д. Получется, что исходное положение ближе к истине. Однако на тот момент, когда я начал его крутить, я лишь накапливал статистику.... И сместил положение датчика на 4Д. Что это значит? А это значит, что комп теперь думает, что на тот же обьем воздха поступает его меньший объём. То есть поступает 10л./сек, а комп получает положение дросселя, что 8л./сек (образно). Такая логика стработала. Я получил снижение расхода. Но и снизилась резвость. В итоге езжу на 6Д. Подытожив отмечу, момент когда снижается расход - на трассе. Момент отключения форсунок в итоге снизился до 75км/ч "в накате". Иначе при 90..

Кстати, проводя параллель с мануалом хочу отметить, что напряжение на выходе резистивного делителя датчика положения дроссселя в момент преключения сигнала хх находится примерно 0,45в. Однако мануал требует выстаить 0,5В. Следуя логике (здравой) предлагаю отказаться от такой формулировки. Датчик полодения дроссселя нажно выставить чуть раньше размыкателя сигнала ХХ для коробки. ..честно говоря не думаю, что меня все поняли. Те, кто понял опишите своим языком....Просто, выставив 0,5 вольта на дроссельном резисторе получаю вечно сработанный контакт холостого хода для коробки. И это лишь мой случай. У кого-то может быть и все в норме, у кого-то может быть и хуже...

Проехал 9400км, использовал 860л , считайте......(смешанный цикл, в основном трасса, читайте ветку - "собираюсь на юга, кто со мной")

Расход 8,6 литров на сотку.

Поиграл с УОЗ. Остановился на 20 градусах.
(По книжке вроде 15 плюс/минус 2).
Только что вернулся из поездки: Новосибирск-Кузбасс-Алтай и обратно (в сумме ~1800 км и менее трех баков).
Расход 8,6 литров на сотку.

P/S/ режим езды экономичный: 90-100 км/ч и на круиз-контроле.

Вот забавный факт в пользу связи расхода только со средней скоростью движения авто, и всякие датчики и прочее слабо влияют (хотя в случае серьезных неисправностей конечно влияют).

Предпоследнюю заправку использовал рнессу по-полной - в том числе и для загородных вылазок. Расход получился 18л/100км.

Но взял новое авто и за город стали ездить на нем, рнесса ездит только в городе и только в центре (живу почти в центре). Расход в этой ситуации уже 22л/100км.

В тоже время на паджеро есть бортовой комп и тоже фантастические удивительный результаты. Откатал 80л в режиме - 400км по трассе и остальное (около 150) по городу - расход средний 15л/100км. Средний расход за сегодня - 10км по городу (около часу в пути) по пробкам - 35л/100км.

Наверное не раз это уже писал. Но все-таки, посмотрите какие у вас дневные пробеги и сколько времени они занимают. Прикиньте среднюю скорость (считая все время заведенного двигателя). Если выходит меньше 15км/ч - можете не париться о расходе. Если больше 30-40км/ч - то нужно искать проблему действительно.

Цитата:
Это я так понимаю из за изгиба под кардан?!

60 для переднего привода
у 4вд - 55 л