Это не впрыск в м\с а цикловой коэфициэнт,если грубо -то кратковременная коррекция по стандарту OBD.

Кто то еще перепаял разьем? Какие изменения? Цифра подозрительно низкая на холостых 2,01 м/с.

Есть много мест где нужно почитать тех док-например-http://www.240edge.com/manuals/-ka24de.html Но прежде чем усовершенствовать,чиповать и всячески ухучшать то что создано умными и технически грамотными людьми на лабораторном оборудовании и стендах-надо заставить работать как придумано.

Что просили

Прикреплённый файл:

---

  (113.76 KB)

Цитата:

Давно подозреваю, но руки не доходят. Ткнешь носом - все оценят и дадим медаль. Правда виртуальную....

Если не сложно сделать фото разъемов. Думаю всем будет проще найти и проверить. Очень ценная информация, по крайней мере для меня.

Это зимой в пробках 7 км на работу с заездом в школу и магазины.Минус 15%-будет расход бензина.Надеюсь мои выкладки помогут владельцам этих замечательных машин.

Меня имеет автомобиль BASSARА Двс KA24DE,пробег 200 тыс.км 2-ой год. Первый шок от расхода 20 литров на 100 км.прошел-но желание разобраться в причине не пропало.Большое спасибо ZENE и другим неугомонным по лечению болячек,все проблемы были устранены- но расход и ныне там. И вот после новогоднего ажиотажа поубавилось клиентов и сапожник решил починить сапоги. Сел плотно с осцилографом и начал шерстить схематехнику. Была уверенность:соответствие техдоку-давление топлива, РХХ, момента зажигания, исправности расходомера(кстати от ALTIMA KA24DE). Все параметры были в норме.Кроме трех:DUTY CYCLE-3.45 (цикловой КПД ДВС), А/F BASE-120 (долговременная коррекция),ААС 35 (шаг ХХ).
Все блоки управления имеют 2 питания: №1- замок зажигания, №2-питание коррекций. Разница в потенциале между ними в 1вольт или помехи при фазированном впрыске ведет к бедной смеси или отсутствии ее регулирования по зонду, бедной смеси мощностных режимов и коррекциям более 20% за цикл.
У меня просадка питания на катушке была 3 вольта, в форсунках 2 вольта, подогреве зонда 1 вольт.Оказалось в наших авто-Рнессах, Пресажах, Бассарах существует промежуточная коса и питание №2 является питанием форсунок. Два разъема этой косы на левой чашке оказались НЕ ГЕРМЕТИЧНЫМИ!!!Окислились запресовки в контактах.После пропайки напрямую силовых и чистки промежуточных контактов: цикл стал 2.01, А/F 100, ААС 20.ПОБЕДА! Расход газа 15км в день, 14 литров на 100 км.

Прочитав три последних "поста",могу только провести аналогию с механическим сцеплением- можешь тронуться,медленно разгоняться,а вот когда надо резко ускориться происходит "пшик"-двиг орёт,машина не едет.
А варик свежепоменянный сразу и не будет выдавать ошибок-соленоиды гидроблока ещё не засраны.
А "бублик" - и есть гидротрансформатор , тоже сцепление в исполнении "АКПП","СВТ".

Диагностику вариатора делал в трех разных сервисах через сканеры. Все говорят, что ошибок нет. Деньги с меня берут, а толкового ничего сказать не могут. И, кстати, проблема с оборотами только при движении. На парковке обороты держатся ровно - принажатии на педаль равномерно увеличиваются и также спокойно опускаются.